[实用新型]一种车载充电机变压器导热结构

说明书

本申请涉及一种车载充电机变压器导热结构，包括变压器铝壳，所述变压器铝壳下侧设置有充电机壳体，充电机壳体的下侧设有容纳空间，在容纳空间内设置有风扇，充电机壳体下侧风扇周侧设有若干散热齿片，变压器铝壳周侧与充电机壳体之间通过若干螺丝连接，变压器铝壳下侧中部设有凹腔，所述充电机壳体的上端中部设有向上凸起且与凹腔匹配的凸起部，变压器铝壳与充电机壳体连接之间以及凹腔与凸起部连接之间均涂设有导热硅脂。元器件运行散发的热量经变压器铝壳以及经相互之间的散热面传递至充电机壳体，然后从充电机壳体传热给散热齿片，然后各散热齿片散出的热量由风扇运行产生的冷却风直接冷却降温。

技术领域

本实用新型涉及一种车载充电机，特别是一种车载充电机变压器导热结构。

背景技术

电动汽车通过蓄电池向电动马达提供电能来行驶，然后蓄电池存储的电能是有限的，因此需要经常向蓄电池充电以保证电池有充足的电量。电动汽车蓄电池的输出电压一般为48伏、60伏、72伏、96伏等直流电压，而一般市电为85～260伏的交流电，向电池充电必须提供电压、电流符合所充电池曲线的直流电，因此需要充电机对输入的市电进行处理，以获得满足电池充电要求的电源。由于充电机内设有大量的电子器件，这些电子器件工作时产生大量的热量，其中大部分的热量主要是由充电机内的电感器、电容和功率管工作时产生的，且由于充电机的壳体对热量的散发有阻碍作用，若热量不能及时散发，会影响电子器件的使用寿命，导致充电机的使用寿命缩短。因此，充电机须设置散热器，但热气设置于电路板上，并位于电子器件的上方，电子器件产生的热量可以导流至散热器，并由散热器散发。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决背景技术中的不足之处，提供一种车载充电机变压器导热结构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车载充电机变压器导热结构，包括变压器铝壳，所述变压器铝壳下侧设置有充电机壳体，充电机壳体的下侧设有容纳空间，在容纳空间内设置有风扇，充电机壳体下侧风扇周侧设有若干散热齿片，变压器铝壳周侧与充电机壳体之间通过若干螺丝连接，变压器铝壳下侧中部设有凹腔，所述充电机壳体的上端中部设有向上凸起且与凹腔匹配的凸起部，变压器铝壳与充电机壳体连接之间以及凹腔与凸起部连接之间均涂设有导热硅脂。

对于本实用新型的一种优化，凸起部与凹腔配合之间留有容纳导热硅脂的间隙。

对于本实用新型的一种优化，变压器铝壳下侧与充电机壳体上侧连接之间作为散热面，所述凹腔及凸起部均设置于各自的散热面上。

本实用新型与背景技术相比，具有结构简单，制造方便，变压器铝壳内元器件运行散发的热量经变压器铝壳以及经相互之间的散热面传递至充电机壳体，然后从充电机壳体传热给散热齿片，然后各散热齿片散出的热量由风扇运行产生的冷却风直接冷却降温；凹腔与凸起部的连接设计，其目的在于一方面增加散热面积，另一方面变压器铝壳设置内凹的凹腔，并且通过凸起部与之配合传递热量，发热元器件分布于凹腔的两侧变压器铝壳内，发热元器件发出的热量能够散热至凹腔两侧的变压器铝壳，并经凸起部传递至充电机壳体，然后由登记以及散热齿片进一步驱动散热，将热量传导出去，散热结构中的风扇进一步提高了散热的效果；变压器铝壳与充电机壳体连接之间以及凹腔与凸起部连接且其连接之间均涂设有导热硅脂，其目的在于使相互之间的接触面能够有效接触并进行散热，凸起部与凹腔配合之间的间隙设置其目的在于在灌注导热硅脂时，使接触面充分涂覆导热硅脂，并且多余的导热硅脂存储于间隙内。

附图说明

图1是车载充电机变压器导热结构的示意图。

具体实施方式