[实用新型]高速铁路钢轨伸缩调节器位移识别标识牌

说明书

本实用新型公开了高速铁路钢轨伸缩调节器位移识别标识牌，包括分别设置于需要测试相对位移的两个测量对象上的基准标识牌和识别标识牌，基准标识牌包括对称设置于两侧的测量基准区和设置于中间的二维码识别区，测量基准区为矩形结构，中间设置有基准圆，识别标识牌为矩形结构，中间设置有识别圆。本实用新型主要是针对目前钢轨伸缩调节器位移值测量存在的问题，提出了安装于两个测量对象上的识别标识牌的技术方案，标识牌安装简单，通过粘贴和螺丝固定就可以分别固定在钢轨和轨枕上；制作成本低，具有很高的商业推广和应用前景。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通监测技术领域，具体地指一种高速铁路钢轨伸缩调节器位移识别标识牌。

背景技术

高速铁路钢轨伸缩调节器区轨道结构的测量内容主要包括尖轨/基本轨的伸缩位移和轨枕间距。目前采用的测量方式主要人工测量的方法。由于高速铁路只能在晚上的天窗时间上道作业，因此人工检测的方法检测效率低，精度较差。

由于钢轨伸缩调节器属于轨道结构的敏感部位，因此传统的接触式传感器并不适合用于测量钢轨伸缩调节器轨道结构的位移值。现有的接触式测量方法，无法保证正常行车的安全。如何安全、精确地实现尖轨/基本轨的伸缩位移和轨枕间距的测量，成为亟需解决的问题。

发明内容

针对以上现有技术的不足之处，本实用新型的目的就是要提供一种非接触式测量尖轨/基本轨的伸缩位移和轨枕间距的高速铁路钢轨伸缩调节器位移识别标识牌。

为实现上述目的，本实用新型所设计的高速铁路钢轨伸缩调节器位移识别标识牌，其特殊之处在于，包括分别设置于需要测试相对位移的两个测量对象上的基准标识牌和识别标识牌，所述基准标识牌包括对称设置于两侧的测量基准区和设置于中间的二维码识别区，所述测量基准区为矩形结构，中间设置有基准圆，所述识别标识牌为矩形结构，中间设置有识别圆。

进一步地，所述基准标识牌和识别标识牌设置于左股和右股钢轨的尖轨处或者基本轨处。

更进一步地，所述基准标识牌和识别标识牌设置于需要测试相对位移的两个测量对象的上表面或者在同一方向上倾斜设置。

更进一步地，所述二维码识别区内设置有二维码，所述二维码为活码，包含测试点的编号、监测内容、监测位置信息。

更进一步地，所述基准标识牌和识别标识牌通过螺栓固定于测量对象表面。

更进一步地，所述基准标识牌和识别标识牌设置于上行线路左股钢轨、上行线路右股钢轨、下行线路左股钢轨、下行线路右股钢轨的尖轨处或者基本轨处。

本实用新型主要是针对目前钢轨伸缩调节器位移值测量存在的问题，提出了安装于两个测量对象上的识别标识牌，与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

1、标识牌安装简单，通过粘贴和螺丝固定就可以分别固定在钢轨和轨枕上；

2、设置了测量的基准区域，为图像识别软件提供了参照，提高了识别的精度；

3、在基准区域中部设置的二维码，通过二维码活码可以随时更新、调整二维码对应的内容，使标识牌可以适用于不同的工点和安装位置。

4、制作成本低，具有很高的商业推广和应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的高速铁路钢轨伸缩调节器位移识别标识牌的结构示意图。

图中：基准标识牌1，测量基准区1-1，二维码识别区1-2，基准圆1-3，识别标识牌2，识别圆2-1。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。