[实用新型]制动防抱死系统用常开电磁阀

说明书

本实用新型公开了一种制动防抱死系统用常开电磁阀：它包括隔磁管、动铁、推杆、阀体、推杆弹簧、阀座、单向阀组件和滤网组件，所述阀体的一端与隔磁管固定连接，阀体的另一端与滤网组件固定连接；所述单向阀组件包括设置在滤网组件内并与进液通道相连通的单向阀通道，以及间隙配合在滤网组件内的钢球，钢球沿进液方向可关闭单向阀通道且沿排液方向可打开单向阀通道；所述单向阀组件还包括设置在单向阀通道底部下方滤网组件内底壁上的弹性件，弹性件与钢球连接，用于使钢球与单向阀通道底部弹性相抵，并关闭单向阀通道。该制动防抱死系统用常开电磁阀使用性能好，且能满足ABS高精度制动控制要求。

技术领域

本实用新型涉及控制阀技术领域，具体讲是一种制动防抱死系统用常开电磁阀。

背景技术

制动防抱死系统简称ABS，应用于摩托车制动系统中，其作用就是在摩托车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，始终处于边滚边滑的状态，从而防止摩托车甩尾，在制动过程中，始终保持车轮与地面的附着力最大，从而保证最小制动距离，同时能够保证车辆的制动稳定性，提高驾驶安全性和舒适性。

目前，在摩托车ABS中常开电磁阀主要用于制动时逻辑控制：在常规制动时，常开电磁阀失电，制动液直接流出常开电磁阀，起通油作用，同时常开电磁阀内部单向阀通道中设置的单向阀组件随着制动的开始而关闭，制动的结束后开启。摩托车ABS制动时，在增压阶段，常开电磁阀上无控制信号，常开电磁阀打开，由制动主缸流过来的制动液不能进入单向阀通道，而是通过常开电磁阀阀口进入相应的制动管路，并经过制动软管进入制动分泵，使制动压力不断升高。保压阶段，只对常开电磁阀施加电信号使其关闭，这样便切断了制动分泵与制动主缸之间的联系，使其内部压力保持不变。在减压阶段，对常开、常闭电磁阀同时施加电信号，常开电磁阀电磁关闭，常闭电磁阀打开，各制动分泵与单向阀通道相连通，分泵中的制动液便通过减压阀阀口进入弹簧活塞式蓄能器，实现制动压力的降低。此时，如果ABS制动已经结束，蓄能器中的制动液会在回油泵的作用下随制动踏板的抬起排回制动主缸。因此常开电磁阀的单向阀组件在ABS制动过程中频繁的实现开启-闭合功能。而现有技术常开电磁阀的单向阀组件包括设置在阀体内并与阀体进油口相连通的单向阀通道，单向阀通道的下端设有一钢球，所述的钢球在阀体进油口进制动液时，随着制动液的冲击力顶紧并密封单向阀通道，防止制动液进入单向阀通道内使制动液发生泄漏。由于钢球与单向阀通道之间有一定的活动间隙，在钢球随着制动液顶紧并密封单向阀通道时，会发生制动液提前泄露到单向阀通道内，且钢球密封单向阀通道需要一定的时间，这样影响常开电磁阀的使用性能，不能满足摩托车ABS高精度制动控制的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种使用性能好，且能满足ABS高精度制动控制要求的制动防抱死系统用常开电磁阀。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的制动防抱死系统用常开电磁阀：它包括隔磁管、动铁、推杆、阀体、推杆弹簧、阀座、单向阀组件和滤网组件，所述阀体的一端与隔磁管固定连接，阀体的另一端与滤网组件固定连接；所述的阀座紧配合在阀体的进液通道内，所述单向阀组件包括设置在滤网组件内并与进液通道相连通的单向阀通道，以及间隙配合在滤网组件内的钢球，所述的钢球沿进液方向可关闭单向阀通道且沿排液方向可打开单向阀通道；所述的推杆沿其纵向滑动配合在阀座上方的进液通道内，且推杆的自由端用于关闭或打开阀座的进液口；所述的推杆弹簧套设在推杆上并用于给推杆施加弹力，使推杆的自由端脱离阀座的进液口；所述的动铁间隙配合在隔磁管内，且推杆在推杆弹簧的弹力下始终与动铁相抵，所述的动铁在常开电磁阀得电状态下，受磁力作用推动推杆，并使推杆的自由端关闭阀座的进液口；所述单向阀组件还包括设置在单向阀通道底部下方滤网组件内底壁上的弹性件，所述的弹性件与钢球连接，用于使钢球与单向阀通道底部弹性相抵，并关闭单向阀通道。