[实用新型]屏蔽电缆

说明书

本实用新型提供一种屏蔽电缆，其包括：电缆本体，所述电缆本体包括两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体；屏蔽层，所述屏蔽层包覆于所述电缆本体的外表面；护套，所述护套包覆于所述屏蔽层的外表面，所述护套的材料为全氟乙烯丙烯共聚物。该护套所采用的全氟乙丙共聚物的耐温等级为200℃，能够在汽车发动机的束线处正常使用。该护套通过包覆在屏蔽层以及电缆本体的外部，保护该屏蔽电缆的内部不受汽车发动机的高温损害。

技术领域

本实用新型涉及一种屏蔽电缆。

背景技术

随着汽车电子的日益复杂化、联网化和宽度化，车载以太网顺应此发展趋势在汽车领域具备广阔发展前景。以太网可以实现在车内同时访问多个车辆系统(如信息娱乐系统、自动驾驶系统(ADAS)、车载诊断系统(OBD))并获取其信息。随着基于以太网网络的汽车内部控制技术加速发展，对车内以太网的使用需求也急剧增长。

为了能够与汽车发动机通讯并实时监测其运行状态，需要通过屏蔽电缆连接至发动机，使车内控制系统与发动机之间建立通讯网络。在汽车发动机的束线处的环境温度达到200℃，而常规的屏蔽电缆无法满足在200℃环境中正常使用的耐热要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中屏蔽电缆的耐热能力无法满足在汽车发动机的束线处温度达到200℃的情况下正常使用的缺陷，提供一种屏蔽电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种屏蔽电缆，其包括：

电缆本体，所述电缆本体包括两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体；

屏蔽层，所述屏蔽层包覆于所述电缆本体的外表面；

护套，所述护套包覆于所述屏蔽层的外表面，所述护套的材料为全氟乙烯丙烯共聚物。

该护套所采用的全氟乙丙共聚物的耐温等级为200℃，能够在汽车发动机的束线处正常使用。该护套通过包覆在屏蔽层以及电缆本体的外部，保护该屏蔽电缆的内部不受汽车发动机的高温损害。

较佳地，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面。

通过在导线的外部包覆绝缘层，使两根导线之间以及导线与屏蔽层之间保持绝缘。

较佳地，所述绝缘层的材料为全氟乙烯丙烯共聚物。

该绝缘层也具备耐200℃高温的性能，可进一步提高该屏蔽电缆在高温环境中的使用耐久度。

较佳地，所述导线的材料为无氧高纯铜。

无氧高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该屏蔽电缆在狭小的车内空间弯折使用，而较高的导电率则保证在长距离的使用中不会对传输的信号造成衰减。

较佳地，所述导线由7根导体单丝绞合而成，所述导体单丝的单丝直径为0.155mm。

较佳地，两根所述单芯线的绞合节距为13～17mm。

在导线由7根导体单丝绞合而成的情况下，两根单芯线的绞合节距应在15±2mm的范围内，从而使其绞合后特性阻抗为100Ω，满足在传输速度100Mbps的情况下对该屏蔽电缆的特性阻抗要求。

较佳地，所述绝缘层的厚度为0.23mm。

较佳地，所述护套的厚度为0.5mm。

在护套能够满足使用在汽车发动机束线高温环境的情况下，该屏蔽电缆的最大外径不会过大。

较佳地，所述屏蔽层由0.1mm的镀锡导体编织而成，所述屏蔽层的编织密度大于或等于75％。