[实用新型]电池包及使用该电池包的车辆

说明书

本实用新型涉及一种电池包及使用该电池包的车辆。电池包，包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。导电排的柔性连接部可在装配过程弯折变形，避免阻碍其他部件的安装，同时柔性连接部的端部为刚性连接端，可保证高压线束与低压线束的间距，不需要额外增加固定点。解决了现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种电池包及使用该电池包的车辆。

背景技术

电连接技术在动力电池系统中广泛应用，既要满足长时间震动环境下的放松要求，又要考虑连接部分的连接阻抗，防止连接处局部电阻过大导致电池包内易燃物着火。动力电池高压线束如同整车的大动脉血管，将动力电池系统心脏的动力不断输出，为整车内各部件提供动力。

目前，电池包内手动维护开关与模组电极片、模组电极片与高压连接器的连接均使用高压线束，为提高电池包的能量密度，电池包各部件的安装空间均较小。若首先将高压线束连接的组件装配完成，再进行高压线束的安装，则存在安装操作空间不足的问题。因此，只能采用先将高压线束一端连接到高压连接器或者手动维护开关上，然后将电池管理系统信号采集板、模组安装完成，最后把高压线束的另一端连接在模组电极片上。

采用上述方案进行电池包的高压线束的安装时，若使用柔性件作为高压线束，需要采用扎带固定，尤其要在两连接点处进行固定，以保证高压线束的固定，布线操作难以实现一致性，且无法保证高压线束与低压线束的间距，存在安全隐患；若采用刚性件作为高压线束，两连接点之间不需要增加固定点，装配效果好，但难以满足装配工序要求，且对刚性件的制造误差、安装误差的要求均较高，难以实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包，以解决现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用该电池包的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的电池包的技术方案是：

技术方案1：电池包，包括电池模组和与电池模组电连接的电气元件，所述电池模组与电气元件通过导电排电连接，所述导电排包括两个分别与电池模组和电气元件连接的导电排连接端和连接两个导电排连接端的柔性连接部，两个导电排连接端中至少一个为刚性连接端。导电排的柔性连接部可在装配过程中弯折变形，避免阻碍其他部件的安装，即使存在一定的制造或安装误差也可保证导电排的有效连接，同时导电排连接端为刚性连接端，可保证高压线束与低压线束的间距，不需要额外增加固定点。解决了现有技术中存在的电池包的高压线束采用柔性件难以控制线束之间的间距，存在安全隐患；采用刚性件难以满足安装工序要求的问题。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述两个导电排连接端均为刚性连接端。导电排连接端均为刚性连接端，确保各导电排连接端与电器元件的稳定接触。

技术方案3：在技术方案1或2的基础上，所述导电排为软铜排。铜材料较小，可减小连接部分的局部阻抗。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述软铜排由多个复叠的条状铜片组成，多个复叠的条状铜片的端部热压成型以使软铜排的两端形成所述的刚性连接端。软铜排两端为刚性连接端，中间为柔性连接部，可以提高铜排的制造误差、安装误差的容差能力。

技术方案5：在技术方案1或2的基础上，所述导电排连接端上设有用于供螺栓穿过的长腰形的安装孔。通过长腰形的安装孔进行导电排与电气元件的连接，连接操作方便。