[实用新型]一种压板式单向阀

说明书

本实用新型公开了一种压板式单向阀，该单向阀包括了第一阀体、第二阀体、密封圈、活塞、垫圈、弹簧、导向柱、挡板等组成。取消了以往高精度要求的球状金属密封结构，采用了塑料或橡胶为材质的密封圈，从而降低了密封圈与相应阀体密封部位的加工精度要求；取消了减振装置，消除了减振装置与阀体内壁的摩擦力，从而稳定了开阀压力，降低了开阀的压力差。

1.0 技术领域

本实用新型涉及汽车空调控制领域，具体涉及一种单向阀。

1.1 背景技术

在电动汽车车用空调系统中，单向阀已经成为不能缺少的组成部分。单向阀安装于压缩机的排气口处，用于防止停机时压缩机反转，或防止制冷剂从运转的压缩机流到未运转的压缩机。

1.2 与本发明相关的现有技术一

1.2.1 现有技术一的技术方案

在电动汽车空调系统中的单向阀结构多样，性能各异，目前代表先进技术的结构形式的实用新型专利方案为CN205715840U，如图1所示。

单向阀由第一阀体1´、第二阀体2´、活塞3、阀芯4´、减振装置5´、弹簧6´、导向柱7´和挡板8´组成。减振装置5´套在活塞3的凸台上，减振装置5´的弹性张脚与第一阀体1´的内壁相抵接。阀芯4´为金属材料制成的球形部件，与之相配合的第一阀体1´的密封面为锥形孔。第一阀体1´的左端为阶梯孔，且下方有一螺钉孔，第二阀体2´的右端为阶梯孔，且下方有一螺钉孔。

1.2.2 现有技术一的缺点

经过实践验证，上述方案尚存在以下缺陷：

1、活塞本体外套设有减振装置，在减振装置与导向组件之间设置有弹簧。此结构的单向阀在弹簧压缩和拉伸的时候容易与减振装置干涉，影响弹簧压缩率的不正常变化。故多次打开、关闭单向阀时，原设定的开阀压力无法打开单向阀，影响单向阀的正常运作。

2、单向阀的开阀压力，受到弹簧的压缩率和减振装置的摩擦力的影响，由于每个单向阀的减振装置与阀室的接触面变化较大，故减振装置与阀室的摩擦力也相应的不一致，从而引起每个单向阀的开阀压力值变化较大，即压力差很大，很难有效的控制每个单向阀的开阀压力。

3、单向阀的阀芯为金属材料制成的球形部件，此球形部件的加工精度要求很高。由于球形制造误差因素，单向阀的内泄漏较大，不仅影响封堵截止性能，而且往复移动钢球阀芯撞击阀孔噪音较大，再就是钢球长期频繁撞击阀孔，易造成密封面变形受损，导致内泄漏增大。

I.本发明技术方案的详细阐述（发明内容）

2.1 本发明所要解决的技术问题（发明目的）

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种开阀压力差较低，内泄漏小，成本低的单向阀；

2、本实用新型的技术方案提供一种单向阀，包括第一阀体1、第二阀体2、密封圈3、密封圈4、活塞5、垫圈6、密封圈7、弹簧8、导向柱9、挡板10组成。

3、第一阀体1内部设有一通道孔16，第一阀体1的左端设有一凸台13，且凸台13上设有一环形槽131，环形槽131上装有一密封圈3。密封圈3的截面型状可以为圆型、星型、X型、Y型、矩形等几何型状。第一阀体1的中间设有一阀腔19，阀腔19的右侧设有一台阶孔100，台阶孔100内装入挡板10并与第二阀体2的凸台221相抵接，第二阀体2的右侧设有一凸台224，且凸台224上设有一环形槽225，环形槽245上装有一密封圈4。密封圈4的截面型状可以为圆型、星型、X型、Y型、矩形等几何型状。

4、第一阀体1的凸台13下部设有一孔113，孔113可以为通孔、台阶孔或螺纹孔。

5、第二阀体2的凸台224下部设有一孔226，孔226可以为通孔、台阶孔或螺纹孔。