[实用新型]基于新规范公路及市政工程装配式混凝土板梁的中板结构

说明书

本实用新型提供了基于新规范公路及市政工程装配式混凝土板梁的中板结构，其在满足新规范的前提下，大大提高板梁安全富裕度，增加板梁使用寿命，从而更好的发挥交通基建工程的作用，提高整个社会的经济效益。其包括主体框架，所述主体框架的内部沿着其长度分布方向设置有两个贯穿孔，两个所述贯穿孔关于所述主体框架的长度方向中心断面对称布置，所述主体框架的长度方向两侧分别设置有对应的铰缝侧边，对应的铰缝侧边和相邻的中板结构的铰缝侧边组合形成铰缝腔体，所述主体框架的高度为50cm，所述贯穿孔的长度方向两端分别通过混凝土封头封堵。

技术领域

本实用新型涉及混凝土板梁的技术领域，具体为基于新规范公路及市政工程装配式混凝土板梁的中板结构。

背景技术

预应力砼预制板梁在我国广泛用于高等级公路、市政道路及乡村道路等建设中，其优点显而易见的：由于梁体在工厂预制，质量易于控制；在预制梁体的同时，桥梁下部结构可以同时施工，最大程度地加快施工周期、减少总投资；另外，工厂预制化避免了由于现场施工对环境造成的污染，有利于环保。

目前，国内大部分公路及市政道路建设项目均采用交通部颁布的板梁通用图，也有部分省市的单位采用地方大型设计院(一般是厅级设计院)自编的板梁通用图。板梁的设计计算采用常规理论：即按照现行规范，对板梁自重、二期恒载、活载进行组合计算，满足规范要求的各项验算。其中，活载的横向分配采用荷载横向分布系数表征，荷载横向分布系数的计算通常采用杠杆法、铰接板梁法、刚接板梁法(即修正的偏心压力法)、G—M法等。

自2015年1月1日起，《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)正式颁布实施。与前版《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)相比，车道荷载中的均布荷载标准值、车辆荷载标准值保持不变；车道荷载中的集中荷载标准值PK取值范围由180KN～360KN变化为270KN～360KN，总体上提高了汽车荷载设计值。随后《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)自2015年12月1日起颁布实施，其车道荷载取值与《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)保持一致，老版板梁通用图已不能满足规范计算要求。

目前，国内大部分采用的板梁的8m中板的结构见图1，其高度为40cm，为纯混凝土铸造，由于城市道路中重车比例越来越大且重车吨位均高于公路，城市桥梁承受的荷载实际上比公路桥梁要大；且部分市政道路设计为人行道与非机动车道共面即“人非共板”，机动车可以通过非机动车道落底段开上非机动车道，甚至有重型卡车夜间停驻在桥梁非机动车道上，基于公路工程典型横断面设计的上述结构的中板已显薄弱。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了基于新规范公路及市政工程装配式混凝土板梁的中板结构，其在满足新规范的前提下，大大提高板梁安全富裕度，增加板梁使用寿命，从而更好的发挥交通基建工程的作用，提高整个社会的经济效益。

基于新规范公路及市政工程装配式混凝土板梁的中板结构，其特征在于：其包括主体框架，所述主体框架的内部沿着其长度分布方向设置有两个贯穿孔，两个所述贯穿孔关于所述主体框架的长度方向中心断面对称布置，所述主体框架的长度方向两侧分别设置有对应的铰缝侧边，对应的铰缝侧边和相邻的中板结构的铰缝侧边组合形成铰缝腔体，所述主体框架的高度为50cm，所述贯穿孔的长度方向两端分别通过混凝土封头封堵。

其进一步特征在于：两个所述贯穿孔具体为圆孔，所述贯穿孔的直径为30cm，所述贯穿孔的中心位于所述主体框架的高度的中心线上布置，确保承载均匀；

所述主体框架的长度方向的两侧的端部分别设置有成对的支座安装内凹槽；

所述主体框架的长度方向的两侧的两端位置分别设置有吊装槽口，所述吊装槽口位于同端的所述支座安装内凹槽的内端布置，确保吊装过程不会损伤主体框架，且确保吊装的安全进行。