[实用新型]一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其包括本体、固设于连接器上的第一卡嵌结构和用于固接于汽车车身上的螺柱；该本体呈“T”型，该本体的“一”侧为可与该第一卡嵌结构卡接的第二卡嵌结构，该本体的“丨”侧为中空的可包覆螺接该螺柱的柱状结构。使用该汽车用连接器螺柱固定卡扣组件安装连接器，不仅操作简便，而且能够在不焊接钣金支架的情况下，仅通过车身焊接螺柱即可固定连接器，可有效降低整车重量，对于油耗和成本的降低具有积极的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，特别是涉及一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件。

背景技术

目前，汽车的电器功能越来越多，随之而来连接器的数量也越来越多。而连接器的固定问题则成了汽车线路布置的关键课题。当前，连接器供应商设计连接器的固定方法，几乎都采用固定面开孔固定形式，即单独用一卡扣卡在连接器卡扣槽中，卡扣的另一端则卡进固定面的开孔中。从普遍的设计原则来说，连接器布置在车辆底部的固定方式一般都采用车身焊接一个钣金支架，再在钣金支架上开孔，供连接器固定。然而，增加钣金支架一方面会增加整车重量，变相增加油耗，另一方面，对于整车成本贡献也不利。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的汽车用连接器螺柱固定卡扣组件。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其包括本体、固设于连接器上的第一卡嵌结构和用于固接于汽车车身上的螺柱；该本体呈“T”型，该本体的“一”侧为可与该第一卡嵌结构卡接的第二卡嵌结构，该本体的“丨”侧为中空的可包覆螺接该螺柱的柱状结构。

本实用新型一些较佳实施例中，该第一卡嵌结构包括两条支撑轨和两条卡轨，该两条支撑轨平行固定在连接器上，该两条卡轨的横截面为“┌”形并分别固定在该两条支撑轨上面，两条支撑轨和两条卡轨之间形成两条第一卡槽；该第二卡嵌结构包括两条可卡入该两条第一卡槽的卡块。

进一步的，该两条支撑轨之间设有防脱落凸起，该本体的“一”侧位于该两条卡块之间设有与该防脱落凸起匹配的锁止凸起。

更进一步的，该防脱落凸起下面设有弹簧或簧片。

进一步的，该卡块的卡入端外侧为圆角和/或斜角，相对的另一端外侧两角横向凸出形成限位凸起。该圆角和/或斜角的设置，使得该卡块的卡入端宽度相对较小，便于该卡块卡入该第一卡槽中。而该卡块相对的另一端宽度较大便于卡紧。

进一步的，该本体的“一”侧位于该两块卡块上面设有外轮廓与该两块卡块外轮廓相同的卡面，该卡面与该两块卡块之间留有供该两条卡轨卡入的第二卡槽。该卡面的设置使得卡嵌更加稳固。

本实用新型一些较佳实施例中，该本体的“丨”的柱状结构的侧壁两侧设有格栅，格栅内侧设有用于卡住该螺柱的螺纹卡齿。该格栅的设置便于安装人员观测该螺柱的旋进程度。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

使用该汽车用连接器螺柱固定卡扣组件安装连接器时，只需将该螺柱焊接于汽车车身需要安装连接器的部位，然后将该本体的“丨”侧的柱状结构将螺柱包覆螺接，最后将连接器上的第一卡嵌结构对准本体“一”侧的第二卡嵌结构，卡入后即完成连接的固定安装。其中，本体“一”侧的卡块的尺寸设计为不等宽形式，即在连接过程中，卡块可被第一卡槽逐步压紧，可有效避免连接器的晃动。安装完成时，防脱落凸起和锁止凸起相互钩住可有效防止连接器的脱落。

本实用新型的积极进步效果在于：由上述可知，使用该汽车用连接器螺柱固定卡扣组件安装连接器，不仅操作简便，而且能够在不焊接钣金支架的情况下，仅通过车身焊接螺柱即可固定连接器，可有效降低整车重量，对于油耗和成本的降低具有积极的作用。

附图说明