[实用新型]一种减振器总成装配机的自动打紧装置

说明书

本实用新型公开了一种减振器总成装配机的自动打紧装置，所诉的自动打紧装置包括立架，立架包括左右间隔设置的左竖板和右竖板，左竖板和右竖板的上端设置有一体成型的第一支撑板，第一支撑板上端面紧邻其后端面竖直设置有一体成型的矩形框，矩形框的上边框前端面横向设置有顶板，顶板和第一支撑板之间左右间隔设置有两根立柱，两根立柱上设置有一滑块，滑块中下部设置有矩形通孔，滑块上端中部设置有卡槽，滑块上端固定设置有前后水平设置的加固板，本实用新型能够实现自动化打紧，能够确保装配时自动识别螺母拧紧，且拧紧力矩稳定、可靠，能够提高生产效率，降低劳动强度，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器装配技术领域，具体涉及一种减振器总成装配机的自动打紧装置。

背景技术

汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。

传统的减振器装配过程中，螺母装配基本靠电动扳手打紧，对产生假象力矩无法识别，打紧的力矩不稳定，易出现螺母松动，力矩过大等质量问题，打紧过程需要人工操作，而且平均20秒才能加工一个产品，效率较低。目前，国内的各大汽车厂家都要求在供应商在装配紧固方面要使用伺服拧紧设备，来保证装配受力的均匀一致，紧固过程能够识别假象力矩和确保过程的稳定性。汽车减振器属于安全件，对产品的稳定性及安全性都要求的比较高，因此在装配过程中使用伺服拧紧设备是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够自动化打紧，确保装配时自动识别螺母拧紧，且拧紧力矩稳定、可靠，能够提高生产效率，降低劳动强度，节约成本的减振器总成装配机的自动打紧装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种减振器总成装配机的自动打紧装置，所诉的自动打紧装置包括立架，立架包括左右间隔设置的左竖板和右竖板，左竖板和右竖板的上端设置有一体成型的第一支撑板，第一支撑板上端面紧邻其后端面竖直设置有一体成型的矩形框，矩形框的上边框前端面横向设置有顶板，顶板和第一支撑板之间左右间隔设置有两根立柱，两根立柱上设置有一滑块，滑块中下部设置有矩形通孔，滑块上端中部设置有卡槽，滑块上端固定设置有前后水平设置的加固板，加固板下端面滑块前后两侧均设有受力块，两受力块下端设置有固定板，固定板下端面固定设置有电动扳手，固定板和电动扳手均穿过滑块的矩形通孔；顶板上端面滑块的正上方竖直设置有第一直线气缸，第一直线气缸的活塞杆外端穿过顶板和加固板卡设在滑块上端的卡槽内，第一直线气缸能够推动滑块沿立柱上下滑动，立架底部设置有底板，底板上端面前侧中部设置有支撑座，立架中下部左竖板和右竖板之间横向设置有第二支撑板，第二支撑板上端设置有辅助夹紧装置；辅助夹紧装置包括支撑块，支撑块前后水平设置在第二支撑板上端面中后部，支撑块上端设置有第二直线气缸，第二直线气缸前端设置有滑轨型平行机械夹爪，滑轨型平行机械夹爪前端设置有两夹紧块，两夹紧块内侧面对称竖直设置有弧形凹槽。

所述的立柱均为圆柱形立柱。

两圆柱形立柱与滑块之间设置有直线轴承，使滑块滑动更流畅。

所述的电动扳手为电动弯头定扭矩扳手。

所述的电动弯头定扭矩扳手的弯头设置在支撑座的正上方。

所述的两弧形凹槽内设置有橡胶垫。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型能够实现自动化打紧，能够确保装配时自动识别螺母拧紧，且拧紧力矩稳定、可靠，能够提高生产效率，降低劳动强度，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为滑块的结构示意图。