[实用新型]车用铝合金型材

说明书

本实用新型公开了一种车用铝合金型材，包括顶板和底板，所述顶板和底板之间设有多条筋板，所述顶板和底板均与筋板呈一夹角，顶板与底板之间形成多条中空的空腔，还包括阻尼层，所述阻尼层一侧面敷设于底板远离顶板一侧面；约束板，所述约束板盖设于阻尼层另一侧面。本实用新型提供一种降噪效果更佳的车用铝合金型材。

技术领域

本实用新型涉及铝合金型材技术领域，尤其涉及一种车用铝合金型材。

背景技术

随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们越来越注重自身的生活质量和对环境的保护，减少汽车噪音污染，控制和降低汽车噪音的产生与传播已日渐成为汽车生产企业的一个重要的课题。

目前车用降噪铝合金材料如图1所示，通过顶板61与底板62之间加设有多条筋板70，顶板61和底板62均与筋板70形成一定夹角，使顶板61与底板62之间形成多条中空的空腔，当外部噪声从顶板61传到底板62时空腔会削弱噪声，但是这种还会有大量噪声传入。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪效果更佳的车用铝合金型材。

本实用新型公开的车用铝合金型材所采用的技术方案是:一种车用铝合金型材，包括顶板和底板，所述顶板和底板之间设有多条筋板，所述顶板和底板均与筋板呈一夹角，顶板与底板之间形成多条中空的空腔，还包括阻尼层，所述阻尼层一侧面敷设于底板远离顶板一侧面；约束板，所述约束板盖设于阻尼层另一侧面。

作为优选方案，多条所述筋板首尾互相连接，顶板和底板与筋板构成三角结构。

作为优选方案，所述顶板和底板与筋板的夹角为60度。

作为优选方案，所述筋板的厚度大于顶板的厚度以及底板的厚度。

作为优选方案，所述空腔内设有吸音材料。

作为优选方案，所述吸音材料为吸音海绵。

作为优选方案，所述顶板、底板、筋板以及约束板的材质均相同。

本实用新型公开的车用铝合金型材的有益效果是：通过顶板和底板之间设有多条筋板，顶板和底板均与筋板呈一夹角，顶板与底板之间形成多条中空的空腔，底板远离顶板一侧面敷设有阻尼层，阻尼层远离底板一侧面盖设有约束板构成一约束阻尼结构，阻尼层通过剪切变形将噪声震动能量转化为热能进行耗散，与此同时约束板约束阻尼层形变，会产生一个反向的作用力，阻尼层克服这一作用力也会耗散掉一部分噪声震动能量，从而使降噪效果大大提升。

附图说明

图1是市面上常规车用铝合金型材的截面图；

图2是本实用新型车用铝合金型材的截面图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明：请参考图2，一种车用铝合金型材，包括顶板11、底板12、多条筋板20、阻尼层30、约束板40和吸音材料50。

多条筋板20首尾互相连接设于顶板11和底板12之间，并且顶板11和底板12均与筋板20呈一60度夹角，顶板11与底板12之间形成多条中空的三角结构空腔，三角结构布置方式使车用铝合金型材稳固。

筋板20的厚度大于顶板11的厚度以及底板12的厚度，加强筋板20的支撑力，进一步的稳固整体结构。

阻尼层30一侧面敷设于底板12远离顶板11一侧面，约束板40盖设于阻尼层30另一侧面，进而构成一约束阻尼结构，阻尼层30通过剪切变形将噪声震动能量转化为热能进行耗散，与此同时约束板40约束阻尼层30形变，会产生一个反向的作用力，阻尼层30克服这一作用力会耗散掉一部分噪声震动能量，从而使降噪效果大大提升。