[实用新型]车架立管连接用连接件

说明书

本实用新型涉及三轮踏板车零件技术领域，特别是涉及车架立管连接用连接件，主流立管连接，由于矩管存在折弯应力残余，和截面拉伸变薄存在隐患，车架立管连接用连接件，包括盒体，盒体由钢板一次落料并整体压型，钢板包括盖板、左翼和右翼，左翼沿L1折叠，右翼沿L2折叠，盖板向靠近左翼和右翼的方向折叠，盖板上边缘设置为弧形，盖板侧边分别与左翼和右翼侧边重合并焊接，左翼和右翼超出盖板的左边缘板设置为弧形且弯折弧度与盖板上边缘弯折弧度一致，该实用新型稳定性强，纵向抗撕裂能力强，焊接工艺简单，焊接应力单向分散，不存在应力集中的隐患，在车架立管连接用连接件领域有很好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及三轮踏板车零件技术领域，特别是涉及车架立管连接用连接件。

背景技术

三轮踏板车现有车架立管与主梁两件主要是加厚矩形钢管和两侧加强板贴附结构；此种结构存在以下几种缺点：1.材料多，不利于车架的轻量化；2.在制造矩管过程中由于折弯会导致晶格滑移拉薄，没达到设计要求的壁厚；3.把管既要和矩管焊接，又要和加强板焊接，使把管处焊缝过于集中，焊接应力集中存在安全隐患。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供车架立管连接用连接件，解决矩管存在折弯应力残余，和截面拉伸变薄存在隐患的问题。

其技术方案是，车架立管连接用连接件，包括盒体，所述盒体由钢板一次落料并整体压型，所述钢板包括盖板、左翼和右翼，所述左翼沿L1折叠，所述右翼沿L2折叠，所述右翼折叠方向与左翼折叠方向一致，所述盖板向靠近左翼和右翼的方向折叠，所述盖板上边缘设置为弧形，所述盖板左侧边与左翼侧边重合并焊接，所述左翼超出盖板的左边缘板设置为弧形且弯折弧度与盖板上边缘弯折弧度一致，所述盖板右侧边与右翼侧边重合并焊接，所述右翼超出盖板的右边缘板设置为弧形且弯折弧度与盖板上边缘弯折弧度一致。

更进一步，所述钢板的厚度为3 mm。

更进一步，所述左翼上设置有第一通孔，所述右翼上设置有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔在折为盒体后相互对应。

本实用新型的技术效果是，钢板一体冲压成型盒子结构，具有稳定性强，纵向抗撕裂能力强的特点，而且焊接工艺简单，焊接应力单向分散，不存在应力集中的隐患。

附图说明

图1是本实用新型盒体展开结构示意图。

图2是本实用新型盒体结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一：由图1给出，车架立管连接用连接件，包括盒体1，所述盒体1由钢板2一次落料并整体压型，所述钢板2的厚度为3 mm，所述钢板2包括盖板3、左翼4和右翼5，所述左翼4与盖板3之间夹角为50°，所述右翼5与盖板3之间夹角为50°，所述盖板3左侧边在钢板2上的延长线记为L1，所述盖板3右侧边在钢板2上的延长线记为L2，所述左翼4沿L1折叠，所述右翼5沿L2折叠，所述右翼5折叠方向与左翼4折叠方向一致，所述盖板3向靠近左翼4和右翼5的方向折叠，所述盖板3上边缘设置为弧形，所述盖板3左侧边与左翼4侧边重合并焊接，所述左翼4超出盖板3的左边缘板6设置为弧形且弯折弧度与盖板3上边缘弯折弧度一致，所述盖板3右侧边与右翼5侧边重合并焊接，所述右翼5超出盖板3的右边缘板7设置为弧形且弯折弧度与盖板3上边缘弯折弧度一致，所述盖板3上边缘与左边缘板6和右边缘板7共同构成一半圆形弧面，所述左翼4上设置有第一通孔8，所述右翼5上设置有第二通孔9，所述第一通孔8和第二通孔9在折为盒体1后相互对应。

本实用新型的技术效果是，钢板一体冲压成型盒子结构，具有稳定性强，纵向抗撕裂能力强的特点，而且焊接工艺简单，焊接应力单向分散，不存在应力集中的隐患。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。