[实用新型]一种驻车制动拉索平衡器组件

说明书

本实用新型公开了一种驻车制动拉索平衡器组件，包括连接杆、平衡器和拉索，所述平衡器的后端开设有两个开口，每个所述开口分别与一根所述拉索连接，所述驻车制动拉索平衡器组件还包括钢丝绳，所述钢丝绳用于连接所述平衡器的前端和所述连接杆。由于通过钢丝绳连接平衡器和连接杆，钢丝绳具有一定柔韧，满足高受力强度的使用要求，并且拉伸变形小。减少了与连接杆之间的磨损和噪音，增加了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种驻车制动拉索平衡器组件。

背景技术

现有的驻车制动拉索平衡器组件为硬杆结构。例如：利用单独的一根螺纹杆来连接平衡器和连接杆。由于为硬性连接，驻车制动使用过程中由于螺纹杆旋转带动连接杆运动，会产生一定的磨损、增加噪音。

另外现有平衡器与后端拉索的连接多采用横向90度开口，在整车装配时人员需将拉索先绕90度后再连接到平衡器，操作较费力。

因此，有必要设计一种减少磨损和噪音，使用寿命长，容易装配的驻车制动拉索平衡器组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减少磨损和噪音，使用寿命长，容易装配的驻车制动拉索平衡器组件。

本实用新型的技术方案提供一种驻车制动拉索平衡器组件，包括连接杆、平衡器和拉索，所述平衡器的后端开设有两个开口，每个所述开口分别与一根所述拉索连接，所述驻车制动拉索平衡器组件还包括钢丝绳，所述钢丝绳用于连接所述平衡器的前端和所述连接杆。

优选地，所述开口朝向所述拉索倾斜设置。

优选地，所述开口呈45°倾斜。

优选地，所述连接杆与钢丝绳铆接。

优选地，所述拉索的端部设有球头，所述平衡器的后端开设有两个圆孔，所述圆孔的外侧设有所述开口，所述开口的宽度小于所述圆孔的直径，所述球头塞入到所述圆孔中，所述拉索从所述开口中拉出。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于通过钢丝绳连接平衡器和连接杆，钢丝绳具有一定柔韧，满足高受力强度的使用要求，并且拉伸变形小。减少了与连接杆之间的磨损和噪音，增加了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中驻车制动拉索平衡器组件的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中驻车制动拉索平衡器组件的局部结构示意图。

附图标记对照表：

1-连接杆 2-平衡器 3-拉索

4-钢丝绳 21-开口 22-圆孔

31-球头

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。本实用新型中所述的“前端”是指图中的左侧，“后端”是指图中的右侧。

如图1-2所示，驻车制动拉索平衡器组件包括连接杆1、平衡器2和拉索3，平衡器2的后端开设有两个开口21，每个开口21分别与一根拉索3连接，驻车制动拉索平衡器组件还包括钢丝绳4，钢丝绳4用于连接平衡器2的前端和连接杆1。

由于钢丝绳4具有一定的柔韧性，满足高受力强度的使用要求，并且拉伸变形小。钢丝绳4使平衡器2与连接杆1之间形成柔性连接。这种柔性连接减少了与连接杆1之间的磨损，同时也减少了振动噪音。