[实用新型]一种车载路由器的供电电路

说明书

本实用新型公开了一种车载路由器的供电电路,旨在解决现有技术中车载路由器的供电电路不可调节而导致接入其他设备时候可能会存在车载路由器无法正常工作的问题；本申请增设两部分的电压输出，除了直接开关输出电压部分，还增设放大、反馈调节输出，从而使得输出的电压能够根据车载设备的需要来进行调整，一方面可以满足车载设备的需求，同时还可以节约能源，也避免了过低输出对车载路由器的损害；本申请适用于车载路由器的供电等相关领域。

技术领域

本实用新型涉及路由器的供电领域，具体涉及一种车载路由器的供电电路。

背景技术

随着社会的发展，智能汽车不断的发展，智能汽车的相关配套设备也逐渐齐全起来，比如：车载wifi路由器、无线路由器、手机等众多智能设备；安装

但是车上的电量有限，如何利用有限的电量为其他设备供电呢；现有的供电通常利用电池电源输入，通过二极管/晶体管控制输出，输出再接入相应的用电设备，但是这种供电方式无法针对设备的数量进行相应的调整，在设备耗电低的时候如何减少输出，在设备耗电高的时候如何进行供电；同时二极管等存在温度效应，往往输出的电压会低于车载路由器的电压，长期会造成路由器的损害。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中车载路由器的供电电路不可调节而导致接入其他设备时候可能会存在车载路由器无法正常工作的问题，本申请提供了一种车载路由器的供电电路。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载路由器的供电电路,包括第一电源输出模块、第二电源输出模块、给第一电源输出模块的提供电压的第一电压源和给第二电源输出模块的提供电压的第二电压源，与第一电源输出模块输出端相连的车载路由器以及其智能手机；

所述第二电源输出模块，包括用于调节第二电压源输出第二电压的开关调节电路；

所述第一电源输出模块，包括运算放大器、反馈调节电路；

所述运算放大器，用于放大第一电压源并输出放大电压；

所述反馈调节电路，输入开关调节电路输出第二电压以及运算放大器输出放大电压再调节输出目标电压；

所述目标电压，用于车载路由器以及智能手机。

其中智能手机其实不限于包括智能手机，也可以是其他需充电设备(比如智能手环)等；

具体地，所述开关调节电路包括与第二电压源连接的场效应管Q4，场效应管Q4的漏极与场效应管Q5的漏极同时电源VBAT相连，场效应管Q4的源极同时与场效应管Q5的源极连接，场效应管Q5的源极输出分别与反馈调节电路、车载路由器相连。

进一步地，所述第一电压源包括电源VB，带隙基准源的输入为所述电源VB，带隙基准源的输出连接到第一电源输出模块。

更进一步地，反馈调节电路为：输入运算放大器输出的放大电压的呈并联电阻R2与电阻R3，电阻R2的另一端与场效应管Q1的栅极相连，电阻R3的另一端与场效应管Q2的栅极相连，场效应管Q2的源极与运算放大器的输出相连，场效应管Q2的漏极同时与电源VB、场效应管Q3的栅极相连，场效应管Q3的漏极与通过二极管D3与电源VB相连，场效应管Q3的源极与场效应管Q5的源极输出相连，场效应管Q1的漏极与第二电压源的输出相连。

更进一步地，所述运算放大器包括差分放大器、与差分放大器的输出相连的缓冲电路，缓冲电路的输出与反馈调节电路的呈并联电阻R2与电阻R3相连。

具体来说，所述差分放大器的具体电路为：与带隙基准源的输出分别相连的电阻R5与场效应管Q11的漏极，与电阻R5相连的场效应管Q10的栅极，场效应管Q10的源极分别于与场效应管Q12的漏极、场效应管Q18的栅极相连，场效应管Q18的源极与场效应管Q19的源极相连再与场效应管Q12的漏极相连；