[实用新型]一种凸轮轴

说明书

本实用新型公开了一种凸轮轴，包括一个凸轮轴本体，其特征是：所述的凸轮轴本体由轴头、挡圈、加固段、凸轮体Ⅰ、支撑段、凸轮体Ⅱ、安装段（、链轮体、连接段、轴尾，所述轴尾上设置有一个键槽，在所述的轴尾中心位置设置有一个安装孔，并在所述的键槽的底部两侧分别设置有一个过渡槽。本实用新型的凸轮轴能与传动机构进行连接，使凸轮轴既能作为主动轴也能作为从动轴，在所述的键槽上设置过渡槽，能降低键槽与平键之间的磨损。

技术领域

本实用新型涉及一种机械部分,更具体地说，它涉及一种凸轮轴。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件，它的作用是控制气门的开启和闭合，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，但通常需要承受很大的扭矩，因此需要要求凸轮轴强度和支撑性能要高，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此占据着十分重要的地位。然而现在大部分的凸轮轴只作为从动轴在使用，主动轴将扭矩传递给从动轴过程中必然会有能量的损耗。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能当主动轴凸轮轴的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种凸轮轴，包括一个凸轮轴本体，所述的凸轮轴本体由轴头、挡圈、加固段、凸轮体Ⅰ、支撑段、凸轮体Ⅱ、安装段、连接段、链轮体、轴尾，所述轴尾轴上设置有一个键槽，在所述的轴尾端面的中心位置上设置有一个安装孔；在所述的键槽的槽底面与槽侧面的过渡部上分别设置有一个过渡槽。

本实用新型的进一步设置：在所述的链轮体的端面上设置有三个连接孔，分别为连接孔Ⅰ，连接孔Ⅱ及连接孔Ⅲ、所述的三个连接孔与链轮圆心的中心距都不相等，所述的连接孔Ⅰ与链轮的中心距为R1，所述的连接孔Ⅱ与链轮圆形的中心距为R2，所述的连接孔Ⅲ与链轮圆心的中心距为R3，且R2＜R1＜R3。

本实用新型的进一步设置：所述的支撑段的截面形状为正六边形在所述的安装段上设置有一个平端面，在所述的平端面上设置有一个固定孔，所述的平端面用于放置链轮的减压装置，所述的固定孔用于固定减压装置。

本实用新型的进一步设置：在所述的轴头与挡圈之间设置有一个环形槽；在所述的挡圈靠加固段一端的端面上设置有挡圈圆角；在所述的加固段两端分别与挡圈及凸轮体Ⅰ的连接处分别设置有加固段过渡圆角。

对比现有技术的不足，本发明提供的技术方案所带来的有益效果：所述的凸轮轴的轴尾端设置有安装孔及键槽，能满足凸轮轴与传动机构的连接，使凸轮轴既能作为主动轴也能作为从动轴，在所述的键槽上设置过渡槽，能降低键槽与平键之间的磨损，在所述的链轮上设置三个连接孔能提高减压装置与链轮连接的稳定性。

附图说明

图1为本使用新型实施例的结构示意图：

图2为本实用新型实施例的俯视图；

图3为图1中A-A的剖视图；

图4为图1中 B-B的剖视图；

图5为图1中 C-C的剖视图；

图6为图1中 D-D的剖视图；

图7为图1中E-E的剖视图；

图8为图1中Ⅰ处的局部放大图；

附图中标记及相应的零部件名称：1-轴头、1a-环形槽、2-轴尾、2a-安装孔、2b-键槽、2c-过渡槽、3-连接段、4-链轮体、4a-连接孔Ⅰ、4b-连接孔Ⅱ、4c-连接孔Ⅲ、5-安装段、5a-平面端、5b-固定孔、6-凸轮体Ⅱ、7-支撑段、8-凸轮体Ⅰ、9-加固段、9a-加固段过渡圆角、10-挡圈、10a-挡圈圆角。

具体实施方式

参照图1至图8对本实用新型的一个实施例做进一步说明。