[实用新型]一种汽车后桥总成转运车

说明书

本实用新型公开了一种汽车后桥总成转运车，底架的左右两端对称设置侧架，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，悬臂的左侧从前往后设置多个支板，每个支板上均设有定位柱，底架的左部和右部各设置一个支撑梁，这两个支撑梁相对称，各支撑梁上从前往后固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块；底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，卡轴的前后两端反向穿过两个支座。本实用新型通过两个定位块及一个定位柱的配合，能够实现后桥总成在转运车上定位的可靠性，打开或收折牵引架操作简便、省力，能够有效减小转运车的横向尺寸。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后桥总成转运车。

背景技术

轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

在周转的时候，转运车需要借助动力头进行牵引。目前，转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构，一种为固定式结构，布置在转运车底架的侧边，该结构会增大转运车的横向尺寸，使转运车占用的空间体积更大；另一种为翻转式结构，不仅牵引架结构复杂、生产成本高，而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力，装配操作极为不便。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥总成转运车。

本实用新型技术方案如下：一种汽车后桥总成转运车，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架的左右两端对称设置侧架，该侧架的底部与底架相固定，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，所述悬臂的左侧从前往后设置多个支板，各支板与悬臂相固定，且每个支板上均设有定位柱，该定位柱为上小下大的两段式圆柱，在所述底架的左部和右部各设置一个支撑梁，这两个支撑梁相对称，各支撑梁上从前往后固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块，所述定位块由橡胶制成，并在定位块上开有“U”形的定位槽，所述定位槽的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角；

所述底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，所述牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，所述卡轴的前后两端反向穿过两个支座，支座上供卡轴穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于所述卡轴，所述牵引架具有打开和收折两种状态，牵引架打开时所述定位销由支座上的前定位面支撑，牵引架收折时所述定位销由支座上的后定位面支撑，同一支座上的前定位面位于后定位面的前下方，两者相平行，并且前定位面与后定位面之间通过扇形的凸缘过渡，该凸缘后端的最高点高于后定位面。

采用以上技术方案，两个支撑梁通过立柱支撑的两列定位盒配对使用，右边一列定位盒与其右下方的定位柱一一对应。每组配对的左右两个定位盒通过定位块共同支撑轿车后桥总成的横梁，使横梁卡入定位块上开设的定位槽中，该定位槽的形状与横梁的截面相适配，能够确保横梁与定位块结合紧密，定位块采用橡胶制成，不会损伤横梁的表面；横梁一端的纵臂的端口正好套入定位柱，这样在两个定位块及定位柱的共同作用下，有效确保了后桥总成在转运车上定位的可靠性，后桥总成既不会发生晃动，更不会从转运车上跌落，大大提高了转运的效率。同时，本实用新型结构简单、易于加工制作及装配，生产成本较低，并且一次转运后桥总成的数目能提高1-2个。