[实用新型]一种柴油氧化脱硫装置

说明书

本实用新型公开了一种柴油氧化脱硫装置，包括柴油进料泵和催化剂/萃取剂储罐，柴油进料泵通过柴油输送管道与加热器连通，催化剂/萃取剂储罐通过催化剂/萃取剂输送管道与加热器连通，加热器与超声反应釜的进液口连通，空气压缩机与超声反应釜的进气口连通，超声反应釜内设置有搅拌装置，分离罐下部的出液口与水洗塔下部的进液口连通，分离罐底部设置有催化剂/萃取剂出口，水洗塔中部的出液口与吸附干燥釜下部的进液口连通，吸附干燥釜上部的出液口与过滤器的进液口连通，过滤器的出液口与成品油储罐连通。本实用新型在氧化脱硫过程不涉及高温高压，条件温和，可显著降低能耗。氧化萃取过程合并同时进行，简化了工艺。

技术领域

本实用新型属于石油化工设备技术领域，具体涉及一种柴油氧化脱硫装置。

背景技术

柴油中的硫化物燃烧后生成的硫氧化物SO_X不仅直接造成了酸雨、温室效应、臭氧层破坏等环境问题，而且对NO_X和颗粒物的产生有明显的促进作用。此外SO_X还会腐蚀发动机的燃烧室和排气系统，导致发动机功率下降，燃料消耗增加，并且容易使车辆尾气转化器中的催化剂中毒，影响尾气处理装置的性能发挥。

随着人们对环保问题的日益重视，世界各主要国家和地区相继颁布了愈发严格的柴油含硫标准。我国《车用柴油》（GB19147-2009）标准（简称国Ⅲ标准）将柴油硫含量限制在350ppm以下，随后的GB19147-2013国Ⅳ标准则降为50ppm。而将于2018年前实施的国Ⅴ标准更进一步将柴油含硫量降低为10ppm以下。环境法律法规限制柴油中的硫含量越来越低，但由于国内原油产量已不能满足市场需求，进口原油特别是含硫量高的中东原油被大量加工使用，这就对柴油脱硫技术提出了越来越高的要求。我国作为柴油消费大国，开发高效节能的柴油脱硫工艺势在必行。

柴油中的硫化物主要以硫醚RSR和噻吩的形式存在，还含有极少量的大分子硫醇RSH。其中噻吩约占柴油总硫的85%以上，而苯并和二苯并噻吩又占噻吩类的70%以上。这些多环噻吩稳定性极强。柴油脱硫技术的关键是去除噻吩。

目前柴油脱硫技术主要以加氢脱硫技术为主，需在高温高压条件下，使用催化剂进行，加氢后柴油中的有机硫转化为H₂S。该技术存在氢成本高，投资大、操作费用高和操作条件苛刻的缺点，并且空间位阻大的二苯并噻吩类有机硫较难脱除。柴油非加氢脱硫技术主要包括生物和微生物脱硫、吸附脱硫、氧化脱硫等。其中氧化脱硫技术是以有机硫化物氧化为核心的一种深度脱硫技术，即先将有机硫化物氧化成极性较强的亚砜和砜类物质，再通过萃取等方法将其分离除去，具有工艺流程简单，设备投资和操作费用低，可在常温常压下进行，脱硫彻底等显著的技术经济优势，特别适合于各种中小规模炼油厂，是一项非常有前途的脱硫技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种氧化转化率高，工艺流程简单，生产成本低的柴油氧化脱硫装置。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种柴油氧化脱硫装置，包括柴油进料泵和催化剂/萃取剂储罐，柴油进料泵通过柴油输送管道与加热器连通，催化剂/萃取剂储罐通过催化剂/萃取剂输送管道与加热器连通，加热器与超声反应釜的进液口连通，空气压缩机与超声反应釜的进气口连通，超声反应釜内设置有搅拌装置，超声反应釜的出液口与分离罐上部进液口连通，分离罐下部的出液口与水洗塔下部的进液口连通，分离罐底部设置有催化剂/萃取剂出口，水洗塔底部设置有水出口，水洗塔中部的出液口与吸附干燥釜下部的进液口连通，吸附干燥釜上部的出液口与过滤器的进液口连通，过滤器的出液口与成品油储罐连通。

所述催化剂/萃取剂输送管道上设置有计量泵。

所述分离罐底部的催化剂/萃取剂出口与催化剂/萃取剂回收装置的进液口连通，催化剂/萃取剂回收装置的出液口与催化剂/萃取剂储罐连通。

所述分离罐底部的催化剂/萃取剂出口还直接与超声反应釜的上部连通。