[实用新型]一种密集齿接触式汽封

说明书

本实用新型涉及一种汽封装置，具体涉及一种密集齿接触式汽封。一种密集齿接触式汽封，由多段汽封环首尾相接组成，每段汽封环包括汽封体和汽封齿，所述汽封齿设置在汽封体的内圆周面上，所述汽封齿包括高齿密封条和低齿密封条，所述高齿密封条至少为两个，相邻的所述高齿密封条之间设置有至少三个低齿密封条，在若干个低齿密封条的位置设置有复合环，所述复合环和转轴接触。本实用新型提供一种密封性能好，能适应转子的径向、轴向瞬间跳动的汽封，在保证安全的前提下可以将汽封间隙达到零间隙，增加汽封的阻尼作用，利于机组更加稳定经济的运行。

技术领域

本实用新型涉及一种汽封装置，具体涉及一种密集齿接触式汽封。

背景技术

基于火力发电企业属“技术密集型”产业的特点，针对企业当前发展中的突出矛盾，以理论为依据，阐述汽轮机组存在的问题，提高整体性能的方向，实施综合改造的技术思想、路线、方法、措施与方案。火力发电企业发展中一直存在“高投入、高消耗、高排放、难循环、低效率”的问题。如何改造进而提高经济性能是摆在企业决策者面前的一个现实问题。

研究提出汽轮机通流部“汽封有效齿”的概念，汽封是指不同形状的汽封齿与对应被密封处结构二者的组合，主要矛盾的主要方面是转动部分被密封处的结构。为减少工质泄漏量，汽轮机设计者是根据汽轮机的结构与特点，首先确定转子被密封处表面结构，再配套相应的汽封齿与安装结构，若不能对汽轮机转子被密封处的结构进行改造，仅对汽封齿的结构形式进行更换，其效果与采用原汽封相比，提高经济型是非常有限的。另外，当汽轮机的结构特点和转动部分被密封表面的结构一旦确定，影响密封效果的因素大小依次分别为：“汽封”进出口压差、被密封处的汽封有效长度、转动部分被密封处的结构、有效齿的数量、汽封块设计、安装工艺、汽封齿的结构形式和安装间隙等。

现役汽轮机影响因素最大的是有效齿的数量和汽封块结构设计、安装工艺。汽封块改造或汽封齿形式更换，可通俗比喻为一条河，为什么有些河段河面水流很平静，而有些河段漩涡较多水流较大。汽封改造或汽封齿形式更换，实质就是千方百计的在河流通道里，如何深挖坑，制作更多的漩涡，多扔石头，制作更大的波浪而已。另外，由于影响汽轮机效率、煤耗和汽耗等经济因素很多，其中汽轮机通流动、静叶汽封和轴封的泄漏是导致汽轮机效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下,通过级间汽封蒸汽的密度升高，质量流量增大。漏汽不仅旁路且有可能作功于动(静)叶，而且造成下一级主流道忧动，双重负面效果严重影响级效率。以国产引进型上汽300MW机组为例，在中间过桥汽封的泄漏量设计值为20.8吨/小时；其它300MW以下的机组，由于受到以前的技术和生产工艺的影响，其泄漏量比例就更大了。由此可见，汽轮机的泄漏量是非常大的，改进潜力也是很大的。

现代汽轮机目前最常用的汽封圈仍为梳齿式结构，梳齿式结构的汽封圈的工作原理是迫使流体通过曲折的途径递减其压力以减小泄漏，在装配时，汽封环通过放置在汽封弧块背部的弹簧片压紧到设计位置，当汽封齿与转子碰磨时，汽封环有一定的退让，不至严重损伤轴和汽封环，但不能防止摩擦。近几年来，随着技术的发展从国外引进了多种新型汽封，较为典型的如:接触式汽封、侧齿汽封、蜂窝汽封等，但仍存在密封性能不好，泄漏量大，轴易振动，易损伤等不足。

实用新型内容

为了克服上述现有汽封圈的不足之处，本实用新型提供一种密封性能好，能适应转子的径向、轴向瞬间跳动的汽封，在保证安全的前提下可以将汽封间隙达到零间隙，增加汽封的阻尼作用，利于机组更加稳定经济的运行。本实用新型采用的技术方案为：

一种密集齿接触式汽封，由多段汽封环首尾相接组成，每段汽封环包括汽封体和汽封齿，所述汽封齿设置在汽封体的内圆周面上，所述汽封齿包括高齿密封条和低齿密封条，所述高齿密封条至少为两个，相邻的所述高齿密封条之间设置有至少三个低齿密封条，在至少1个低齿密封条的位置设置有复合环，所述复合环和转轴接触。

进一步地，所述相邻的高齿密封条之间的低齿密封条均匀设置。

进一步地，相邻的两个低齿密封条之间沿轴向的间隙小于等于3mm。