[实用新型]一种摩托车发动机摇架

说明书

本实用新型所公开的一种摩托车发动机摇架，包括主柱管、支板II、弹簧支座、摇臂，所述的主柱管两边管口各设有盖板，主柱管左右两端均焊接有支板II；所述的支板II设有前圆卡槽与后圆卡槽，前圆卡槽与主柱管固定连接，后圆卡槽上设置有缓冲座，支板后端焊接有与主柱管轴心垂直的弹簧支座；主柱管的中部分别设有呈半圆弧形的左摇臂和右摇臂，其中左摇臂和右摇臂的半圆弧方向相反；主柱管位于左摇臂和右摇臂之间的上表面设有摇臂加强板。该实用新型保证了局部结构的可靠性，提高了结构整体的刚度，在受到后震动冲击时，不易变形，可有效保障乘驾者舒适度和安全性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种摩托车发动机摇架。

背景技术

摩托车作为重要的交通工具使用越来越普遍，由于农村和欠发达地区通路设施相对落后，道路状况好坏不一，不少地区的道路还是土路或石块路，凹凸不平的路面极大地影响摩托车的舒适性。摩托车发动机摇架是用于连接发动机与车身不可或缺的机构之一，现有的摩托车摇架结构比较简单，在抗弯、抗扭、减震和平衡性方面存在着许多不足，影响乘驾者的舒适度。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机摇架，具有可靠性强、刚度高、可有效保障乘驾者舒适度和安全性的特点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种摩托车发动机摇架，包括主柱管、支板II、弹簧支座、摇臂，所述的主柱管两边管口各设有盖板，主柱管左右两端均焊接有支板II；所述的支板II设有前圆卡槽与后圆卡槽，前圆卡槽与主柱管固定连接，后圆卡槽上设置有缓冲座，支板后端焊接有与主柱管轴心垂直的弹簧支座；主柱管的中部分别设有呈半圆弧形的左摇臂和右摇臂，其中左摇臂和右摇臂的半圆弧方向相反；主柱管位于左摇臂和右摇臂之间的上表面设有摇臂加强板。

进一步的，所述的主柱管与缓冲座之间设置有支板I，支板I呈三角状，其中两条边分别与主柱管和缓冲座固定连接。

进一步的，所述的左、右摇臂两侧中部设有内陷的凹槽，凹槽内边与摇臂侧面为倒角过渡。

进一步的，所述的主柱管位于支板II与左摇臂之间的下表面设有加强板。

综上所述，本实用新型的一种摩托车发动机摇架通过以上结构，保证了局部结构的可靠性，提高了结构整体的刚度，在受到后震动冲击时，不易变形。本实用新型结构简单，提供了一种可靠性强、刚度高、可有效保障乘驾者舒适度和安全性的摩托车发动机摇架结构。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车发动机摇架的结构示意图；

图2为支板II的侧面结构示意图；

图3为摇臂的的侧面结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型如图1、2所示，一种摩托车发动机摇架，包括主柱管6、支板II4、弹簧支座5、摇臂，所述的主柱管两边管口各设有盖板1，主柱管左右两端均焊接有支板II4；所述的支板II设有前圆卡槽12与后圆卡槽13，前圆卡槽与主柱管固定连接，后圆卡槽上设置有缓冲座3，支板后端焊接有与主柱管轴心垂直的弹簧支座；主柱管的中部分别设有呈半圆弧形的左摇臂8和右摇臂9，其中左摇臂和右摇臂的半圆弧方向相反；主柱管位于左摇臂和右摇臂之间的上表面设有摇臂加强板7。

在本实施例中，如图1所示，所述的主柱管与缓冲座之间设置有支板I2，支板I呈三角状，其中两条边分别与主柱管和缓冲座固定连接。

在本实施例中，如图3所示，所述的左、右摇臂两侧中部设有内陷的凹槽11，凹槽内边与摇臂侧面为倒角过渡。

在本实施例中，如图1所示，所述的主柱管位于支板II与左摇臂之间的下表面设有加强板10。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。