[实用新型]车姿状态调整装置

说明书

本实用新型涉及一种车姿状态调整装置，属于便于存、取工件、工具或仪器的车间用储存方法或装置技术领域。其解决了现有技术当中一种支架只能用于一种车型，调整车姿时不够精确的技术问题。一种车姿状态调整装置，包括固定板，固定板的上端横向设置有贯穿孔，贯穿孔内穿插有转轴，固定板可绕转轴转动，转轴的两端设置有安装支架，固定板的外侧活动设置有轴距调节机构，轴距调节机构的外侧活动设置有轮距调节机构。本实用新型能够快速、精准的调整车体状态，并且能够重复利用，从而减少制作成本。本实用新型可以广泛用于汽车生产过程中。

技术领域

本实用新型涉及一种车姿状态调整装置，属于便于存、取工件、工具或仪器的车间用储存方法或装置技术领域。

背景技术

汽车企业在研发新型汽车的过程中，前期均需制作模型车来验证新车的各种参数，此时，就需要设计轮胎支架来体现车体的状态，通过支架来调整轴距、轮距、车姿状态以及同一车型、不同款车的轴距、轮距的快速调整。目前的做法是每个模型车均需要单独制作支架来适应此种模型的车体状态。现有技术的这种方法制作的支架只能用于一种车型，无法通用，增加了制作成本及周期，造成了资源的浪费。

因此，现有技术当中急需一种能够快速、精准的调整车体状态，并且能够重复利用，从而减少制作成本的车姿状态调整装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提出了一种新的车姿状态调整装置。该车姿状态调整装置能够快速、精准的调整车体状态，并且能够重复利用，从而减少制作成本。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：

一种车姿状态调整装置，包括固定板，固定板的上端横向设置有贯穿孔，贯穿孔内穿插有转轴，固定板可绕转轴转动，转轴的两端设置有安装支架，固定板的外侧活动设置有轴距调节机构，轴距调节机构的外侧活动设置有轮距调节机构。

作为优选，安装支架自上而下包括安装头、固定部以及调节部，安装头、固定部以及调节部为一体式结构，安装头上设置有通孔，转轴的两端穿过安装头上的通孔，固定部上竖向设置有一个或者多个螺栓Ⅱ,螺栓Ⅱ的一端通过螺母Ⅱ紧固，螺栓Ⅱ的另一端用于连接汽车骨架，调节部的上侧设置有轮胎外倾角调整标度线，用于检测轮胎的外倾角。

作为优选，轴距调节机构包括设置在固定板外侧的调节板，调节板的上侧边横向设置有中分尺Ⅰ，调节板的左侧边和/或右侧边竖向设置有中分尺Ⅱ，调节板的上侧和下侧分别横向设置有一个或者多个螺栓Ⅲ。

作为优选，轴距调节机构还包括分别竖向设置在固定板左侧和右侧的螺栓Ⅳ，调节板的左侧和右侧分别竖向设置有U形孔Ⅰ，U形孔Ⅰ靠近固定板的一侧设置有U形台阶，螺栓Ⅳ穿过U形台阶，螺栓Ⅳ露出U形台阶的一端通过螺母Ⅳ紧固，调节板通过拧紧螺母Ⅳ来挤压U形台阶固定在固定板上。

作为优选，轮距调节机构包括设置在调节板外侧的安装板，安装板的外侧固定有外圆管，外圆管的内部设置有内圆管，内圆管的一端通过轴承连接有长轴，长轴的一端固定有安装盘，安装盘上设置有多个安装孔，安装盘用于安装轮胎。

作为优选，安装板的上侧和下侧分别横向设置有U形孔Ⅱ，螺栓Ⅲ穿过所述U形孔Ⅱ,螺栓Ⅲ露出U形孔Ⅱ的一端通过螺母Ⅲ紧固。

作为优选，外圆管的上侧沿外圆管长度方向上设置有凹槽，凹槽内设置有标尺。

作为优选，凹槽的左右两侧沿外圆管的长度方向设置有U形孔Ⅲ，内圆管上设置有螺栓Ⅴ，螺栓Ⅴ穿过U形孔Ⅲ，螺栓Ⅴ露出U形孔Ⅲ的一端通过螺母Ⅴ紧固。

作为优选，安装板上侧边的中间位置以及固定板外侧的中间位置均设置有中分线。

作为优选，内圆管的外侧包裹有橡胶层。

本实用新型的有益效果是：