[实用新型]一种铁路货车整车吊装发运用包装

说明书

本实用新型提供铁路货车整车吊装发运用包装，包括I轴吊装组成、Ⅱ轴吊装组成和铁鞋32，将I、Ⅱ轴吊装组成中的两个吊座组成分别与中梁两侧的下翼缘进行搭接，并通过吊座连接板、螺栓和螺母将两个吊座组成固定，使成为一刚性整体，最后通过U型螺栓和螺母将车体与轮轴进行紧固连接，将铁鞋32放置在合适的位置，起吊把所述车轮放置在所述铁鞋32上，保证所述车轮踏面与所述铁鞋32的两顶板面相切，凸出的所述轮缘落入所述侧板27与所述腹板26间的凹槽里，将所述侧板27上的所述螺栓30拧紧，使所述铁鞋32与所述车轮固定，本铁路货车整车吊装发运用包装具有很强的通用性，使用范围广，可使用于任何带中梁的铁路货车的整车包装发运。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车整车吊装发运包装，属于铁路货车整车吊装发运领域。

背景技术

铁路货车一般由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置组成，制动装置和车钩缓冲装置安装在车体上，而车体和转向架之间的连接是一种活性连接，主要通过上下心盘、中心销和旁承以及车体自重来保证铁路货车在行驶过程中，车体与转向架连接在一起。转向架位于车体的底部，并且其宽度小于车体的宽度，这就导致在整车起吊装卸时吊钩很难直接和转向架发生接触，故吊钩大多数情况下都是和车体连挂，但是由于车体和转向架之间是活性连接，这就需要设计一种固定连接装置将车体和转向架固定连接，为了保护车轮踏面在运输过程中被损害和擦伤，还需设计车轮踏面的保护装置。

传统的铁路货车整车吊装发运方式首先将车体和侧架固定，再将侧架和轮对固定,这种固定方式操作繁琐、费时费力、拆装非常的不便，无形中增加了包装的成本。因此有必要设计一种铁路货车整车吊装发运包装，解决上述固定方式操作所带来的效率低下的问题。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种铁路货车整车吊装发运用包装，包括I轴吊装组成、Ⅱ轴吊装组成和铁鞋32；所述I轴吊装组成包括I轴吊座组成5，所述I轴吊座组成5与吊座连接板6固接，所述I轴吊座组成5与U型螺栓7固接；所述Ⅱ轴吊装组成包括Ⅱ轴吊座组成15，所述Ⅱ轴吊座组成15与吊座连接板16固接，所述Ⅱ轴吊座组成15与U型螺栓17固接；所述铁鞋32包括底座25，所述底座25上焊接有腹板26，所述腹板26上覆盖有顶板28，所述底座25两侧安装有侧板27。

较佳的，所述I轴吊座组成5包括腹板12，所述腹板12上装有顶板11，所述腹板12下装有底板14，所述顶板11和所述底板14与所述腹板12之间分别通过筋板13进行加固。

较佳的，所述腹板12上至少打有一个圆孔，通过螺栓10和螺母101与所述吊座连接板6上相对应的圆孔固接。

较佳的，所述底板14上设置有两个圆孔，所述U型螺栓7穿过轮轴装在所述圆孔上，所述U型螺栓7外套有橡胶管8，所述U型螺栓7和所述轮轴之间垫有橡胶垫9。

较佳的，所述Ⅱ轴吊座组成15包括腹板22，所述腹板22上装有顶板21，所述腹板22下装有底板24，所述顶板21和所述底板24与所述腹板22之间分别通过筋板23进行加固，

较佳的，所述顶板21与所述底板24的夹角和中梁下缘与水平面的夹角相同。

较佳的，所述腹板22上至少打有一个圆孔，通过螺栓20和螺母201与所述吊座连接板16上相对应的圆孔固接

较佳的，所述底板24上设置有两个圆孔，所述U型螺栓17穿过轮轴装在所述圆孔上，所述U型螺栓17外套有橡胶管18，所述U型螺栓17和所述轮轴之间垫有橡胶垫19。

较佳的，所述底座25为槽钢，中间部分下陷，两侧边缘凸起。

较佳的，所述侧板27上打有至少一个圆孔，所述圆孔一端外焊接有螺母31，所述螺母31配有相应的螺栓30，用于卡住车轮。