[实用新型]一种轨道交通的应急启动装置及列车供电系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通的应急启动装置及列车供电系统，应急启动装置的输入端与供电模块连接，应急启动装置的输出端与列车控制系统的电压端连接，该应急启动装置包括检测模块，变压模块，第一控制模块和第一可控开关，其中：检测模块的信号输入端与蓄电池连接，检测模块的信号输出端与第一控制模块的信号输入端连接，第一控制模块的信号输出端与第一可控开关的驱动端连接，第一可控开关的第一端与变压模块的输出端连接，第一可控开关的第二端作为应急启动装置的输出端，变压模块的输入端作为应急启动装置的输入端。本实用新型结构简单，便于维护，且寿命较长，无重金属，在一定程度上提高了环境友好度。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道交通的应急启动装置及列车供电系统。

背景技术

目前列车普遍采用接触网、第三轨等供电模块为列车供电。正常情况下，列车控制系统由车辆蓄电池提供的低压控制电供电，当蓄电池故障或过放电时，列车控制系统不能正常工作，导致列车不能启动，此时需要由外部提供应急启动装置为列车控制系统供电，使列车的控制系统正常工作。目前列车常见的应急启动装置为应急蓄电池组，但是应急蓄电池组由于存在自放电，需要经常拆下来进行充放电，维护比较麻烦，且寿命有限制，需要定期替换，而且应急蓄电池组含重金属，对环境污染较大。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通的应急启动装置，结构简单，便于维护，且寿命较长，无重金属，在一定程度上提高了环境友好度；本实用新型的另一目的是提供一种列车供电系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通的应急启动装置，应用于列车供电系统，所述应急启动装置的输入端与供电模块连接，所述应急启动装置的输出端与列车控制系统的电压端连接，该应急启动装置包括检测模块，变压模块，第一控制模块和第一可控开关，其中：

所述检测模块的信号输入端与蓄电池连接，所述检测模块的信号输出端与所述第一控制模块的信号输入端连接，所述第一控制模块的信号输出端与所述第一可控开关的驱动端连接，所述第一可控开关的第一端与所述变压模块的输出端连接，所述第一可控开关的第二端作为所述应急启动装置的输出端，所述变压模块的输入端作为所述应急启动装置的输入端；

所述变压模块用于将所述供电模块输出的高压电转换为低压控制电，以便为所述列车控制系统供电。

优选的，所述变压模块包括第一二极管，第二二极管，第三二极管，第二可控开关，第三可控开关，第二控制模块，第三控制模块，第一电容和变压器，其中：

所述第一二极管的阴极与所述第二可控开关的第一端连接，其公共端作为所述变压模块的输入端，所述第一二极管的阳极分别与所述变压器原边的第二端及所述第三可控开关的第一端连接，所述第二可控开关的第二端分别与所述变压器原边的第一端及所述第二二极管的阴极连接，所述第二控制模块与所述第二可控开关的驱动端连接，所述第三控制模块与所述第三可控开关的驱动端连接，所述第三可控开关的第二端分别与所述第二二极管的阳极及地连接；

所述第三二极管的阳极与所述变压器副边的第一端连接，所述第三二极管的阴极与所述第一电容的阳极连接，其公共端作为所述变压模块的输出端，所述第一电容的阴极分别与所述变压器副边的第二端连接及地连接。

优选的，所述变压模块还包括第一电阻和第二电容，其中：

所述第一电阻的第一端分别与所述第一二极管的阴极及所述第二电容的阳极连接，其公共端作为所述变压模块的输入端，所述第一电阻的第二端分别与所述第二电容的阴极及所述第二二极管的阳极连接。

优选的，所述变压模块还包括熔断器，压敏电阻和第四二极管，其中：