[实用新型]智能自动钢轨轨顶仿形打磨装置

说明书

本实用新型涉及铁路设备领域，具体的说，是涉及一种适用于基地闪光焊接后钢轨轨顶焊缝焊瘤的智能自动钢轨轨顶仿形打磨装置，包括底座台车，所述底座台车上设置有两个第一支座，轨顶仿形打磨装置设置在两个第一支座上，每个支座上还设置有夹紧对中定位装置，所述轨顶仿形打磨装置的两侧方向各设置一个夹紧对中定位装置。本实用新型的轨顶仿形打磨装置通过砂轮电机的电流反馈可自动判断钢轨母材的位置，并自动调整好打磨头的进给量，无需增加其它的检测装置，探位稳定可靠。实际制造出的钢轮与理论钢轨的外形有制造偏差，本实用新型能实时仿形待打磨钢轨的外形轮廓，实现轨顶焊缝的自动打磨，不会损伤钢轨母材。该套机械仿形装置，结构简单，性价比高。

技术领域

本实用新型涉及铁路设备领域，具体的说，是涉及一种适用于基地闪光焊接后钢轨轨顶焊缝焊瘤的智能自动钢轨轨顶仿形打磨装置。

背景技术

根据《TB/T1632.2-2014钢轨焊接第2部分闪光焊接》的要求，钢轨焊接后需进行焊筋整形（粗磨）加工：可采用铣削或磨削的方式进行焊筋整形，焊筋整形时，不应损伤钢轨母材。在现有的钢轨打磨技术中，专利CN200720021510.2铁路钢轨仿形打磨机，主要是手动仿形，人工判断打磨进给量，劳动强度大，主要适用于现场焊接后的焊瘤打磨。专利CN201520502342.3一种便携式曲线控制高精度钢轨仿形打磨机，主要是利用放大了的钢轨的外形曲线做为打磨头的运动轨迹，此种仿形打磨与本实用新型仿形打磨在工作原理上本质不同。专利CN202411982U一种移动式钢轨焊接接头仿形精磨机，主要用于精磨工序，且大多用于现场焊瘤打磨，靠人工掌握，靠人眼判断打磨进给量，自动化程度低。综上所述，现有的钢轨仿形打磨机不适用于基地闪光焊接后的钢轨焊缝粗打磨，且自动化、智能化程度低，比较依赖人工经验。随着高铁的迅速发展，无缝线路对钢轨焊接后焊缝的平直度要求越来越高，这样就对钢轨打磨设备提出了很高的要求，那种靠人工掌握，靠人眼判断打磨进给量的钢轨打磨设备就不能满足高铁钢轨的打磨要求。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种智能自动钢轨轨顶仿形打磨装置，该打磨装置为集机、电、气一体化的自动专用设备，适用于基地闪光焊接后钢轨轨顶焊缝焊瘤的打磨处理。

本实用新型的具体方案如下：

一种智能型自动仿形钢轨打磨装置，其特征在于：包括底座台车，所述底座台车上设置有两个第一支座，轨顶仿形打磨装置设置在两个第一支座上，每个支座上还设置有夹紧对中定位装置，所述轨顶仿形打磨装置的两侧方向各设置一个夹紧对中定位装置。待打磨钢轨穿过轨顶仿形打磨装置，且两个夹紧对中定位装置分别将待打磨钢轨两端夹紧对中，防止打磨时待打磨钢轨发生移动。

所述底座台车放置在设备基础钢轨上，所述底座台车沿设备基础钢轨移动。

夹紧对中定位装置结构：

所述夹紧对中定位装置包括左夹板和右夹板，所述左夹板和右夹板分别安装在底座上，所述左夹板和右夹板上均设置有齿轮，所述左夹板和右夹板通过齿轮相互啮合，所述左夹板和右夹板中的至少一个的底部连接有气缸。

所述左夹板和右夹板的上部内侧均设置有夹块，所述夹块呈凹型；所述气缸的活塞杆与左夹板连接，所述气缸的缸体安装在第一支座上；所述底座安装在第一支座上；所述底座上安装有滚筒。

气缸的活塞杆推动左夹板，由于左夹板和右夹板相互啮合，所以带动右夹板转动同时向内，夹块中的内凹部分夹紧待打磨钢轨的轨底。

轨顶仿形打磨装置结构：

所述轨顶仿形打磨装置包括打磨机架，所述打磨机架两端连接有气缸提升架，所述气缸提升架上安装有滑块，回转支架组件上安装有与之配合的直线导轨，所述气缸提升架通过滑块可在回转支架组件上的直线导轨上下移动。

所述回转支架组件上安装有单作用气缸。其目的是用来防护气源切断或故障时钢轨上方磨头的下落，避免造成设备或人身的伤害。