[实用新型]地铁应急门打开后的转角保持缓冲定位机构

说明书

本实用新型涉及一种地铁应急门打开后的转角保持缓冲定位机构，包括设置于应急门上横框顶部的底部连接板，所述底部连接板固定在拉杆一端的下方，拉杆的另一端上方通过第一螺钉与一滑块连接，所述滑块设置在一滑槽内，滑槽固定在应急门机架的支撑柱上，拉杆带动滑块沿滑槽移动，滑块上开设有槽口，所述滑槽靠近支撑柱的一端封闭，滑槽靠近封闭端的上方朝滑槽内安装有与所述槽口咬合锁固的弹簧柱塞。本实用新型由设于滑道内滑块上的V型槽口和设置于靠近滑槽封闭端的弹簧柱塞在应急门打开后的咬合，保证在应急门打开后的角度保持和定位；再加上滑块楔形末端与缓冲弹簧接触缓冲，可以提供地铁屏蔽门的应急门在打开后具有稳定的缓冲定位。

技术领域

本实用新型涉及一种角度保持机构，尤其是一种地铁应急门打开后的转角保持缓冲定位机构。

背景技术

在目前的屏蔽门系统中，不论是全高的屏蔽门还是半高的安全门，一般均设置有应急门(或称逃生门)。设置应急门的作用是在紧急情况发生时便于人员逃生，例如地铁屏蔽门的应急门，它的作用是在紧急的情况下使人员从隧道中逃生。在现有的地铁屏蔽门的应急门上横框和门机梁之间设置有在应急门打开后的转角保持缓冲定位机构，这样可使得在人员疏散过程中应急门能始终处于打开状态。但是，现有的应急门打开后转角保持机构具有定位结构保持力小，应急门打开终端门体没有缓冲，无法满足实际使用要求，容易出现失效的缺陷，急需改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种地铁应急门打开后的转角保持缓冲定位机构，该转角保持机构可以提供地铁屏蔽门的应急门在打开后具有稳定的转角保持和缓冲定位。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁应急门打开后的转角保持缓冲定位机构，包括设置于应急门上横框顶部的底部连接板，所述底部连接板固定在拉杆一端的下方，拉杆的另一端上方通过第一螺钉与一滑块连接，所述滑块设置在一滑槽内，滑槽固定在应急门机架的支撑柱上，拉杆带动滑块沿滑槽移动，滑块上开设有槽口，所述滑槽靠近支撑柱的一端封闭，滑槽靠近封闭端的上方朝滑槽内安装有与所述槽口咬合锁固的弹簧柱塞。

进一步地，所述滑槽的封闭端向内固定有弹簧安装柱，弹簧安装柱上套有伸出弹簧安装柱自由端的缓冲弹簧。

更进一步地，所述滑块的末端呈楔形结构，且在槽口与弹簧柱塞咬合时与缓冲弹簧接触。

进一步地，所述槽口成V型，该V型槽口的角度具体为30°～60°。

在上述方案中，所述应急门上横框的顶面设置有与拉杆螺纹连接的T型槽。

进一步地，所述第一螺钉包括螺钉头部和螺纹杆部，所述螺纹杆部和螺钉头部之间具有圆柱杆部，圆柱杆部的直径大于螺纹杆部的直径，且小于螺钉头部的直径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型地铁屏蔽门的应急门打开后转角保持缓冲定位机构，由设于滑道内滑块上的槽口和设置于靠近滑槽封闭端的弹簧柱塞在应急门打开后的咬合，保证在应急门打开后的角度保持和定位；再加上滑块楔形末端与缓冲弹簧接触缓冲，可以提供地铁屏蔽门的应急门在打开后具有稳定的缓冲定位。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中滑块的结构示意图。

图3是图1在A-A处的局剖图。

图4是图1在B-B处的剖视图。

图5是图4在C-C处的剖视图。

图中：1.支撑柱，2.滑槽，3.拉杆，4.底部连接板，5.第一螺钉，6.滑块，7.弹簧柱塞，8.弹簧安装柱，9.缓冲弹簧，10.应急门上横框，11.应急门机梁，6-1.槽口。