[实用新型]一种发动机凸轮轴相位调节器

说明书

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴相位调节器，定子内缘周向均匀设置五个限位块，形成五组油腔，相邻的三个限位块两侧设置月牙形凸台；剩余的两个限位块一侧设置月牙形凸台；在定子外缘对应限位块位置处周向设置五个上下贯穿的条形减重槽；转子外缘设置五个叶片，其中四个叶片两侧设置月牙槽，叶片一一对应安装在定子的五个油腔内；无月牙槽的叶片上设置销孔和起销油道，转子内缘周向设置油孔。本实用新型定子内各腔限位块上月牙形凸台与转子上月牙槽接触，可以减少接触面积，减少摩擦和内部损失；定子外侧的减重槽在保证零件强度的同时，减少本体重量，提高凸轮轴相位调节器性能，提高发动机经济性。

技术领域

本实用新型涉及内燃机部件，特别是涉及一种发动机凸轮轴相位调节器。

背景技术

连续可变气门正时是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。连续可变气门正时通过相位调节器电磁阀调节油压来控制凸轮轴相位调节器，进而控制凸轮轴气门正时。好的凸轮轴相位调节器结构对发动机的性能、油耗、可靠性等都有很大的影响，凸轮轴相位调节器在工作过程中，性能主要受结构、内部泄露量、摩擦力等因素的影响。目前使用的凸轮轴相位调节器定子和转子接触面积较大，导致内部的摩擦力较大，同时凸轮轴相位调节器本体的重量限制了发动机的性能。

发明内容

为了弥补上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种发动机凸轮轴相位调节器，工作时减少接触面积，减少凸轮轴相位调节器内部摩擦及其损失，并在保证零件强度的同时，减少凸轮轴相位调节器的重量。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种发动机凸轮轴相位调节器，包括定子，装配在定子上的转子，其技术要点是：定子内缘周向均匀设置五个限位块，形成五组油腔，相邻的三个限位块两侧设置月牙形凸台；剩余的两个限位块一侧设置月牙形凸台，两个限位块之间形成侧壁无月牙形凸台的油腔；在定子外缘对应限位块位置处周向设置五个上下贯穿的条形减重槽；转子外缘设置五个叶片，其中四个叶片两侧设置月牙槽，一个叶片两侧无月牙槽，叶片一一对应安装在定子的五个油腔内，定子限位块上的月牙形凸台插入转子叶片上的月牙槽中，无月牙槽的叶片安装在侧壁无月牙形凸台的油腔中；无月牙槽的叶片上设置销孔和起销油道，转子内缘设置油孔。

本实用新型的有益效果：定子限位块上月牙形凸台与转子上月牙槽接触，可以减少接触面积，减少摩擦和内部损失；定子外侧的减重槽在保证零件强度的同时，减少本体重量，提高凸轮轴相位调节器性能，提高发动机经济性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中定子的结构示意图。

图3是本实用新型的转子结构示意图。

图1-图3中：定子1，转子2，月牙形凸台1-1，螺栓1-2，减重槽1-3，限位块1-4，油腔1-5，月牙槽2-1，叶片2-2，销孔2-3，起销油道2-4，油孔2-5，侧壁无月牙形凸台的油腔3，无月牙槽的叶片4。

具体实施方式

见图1-图3，本实施例的具体结构如下：一种发动机凸轮轴相位调节器，包括定子1，装配在定子1上的转子2，其技术要点是：定子1内缘周向均匀设置五个限位块1-4，形成五组油腔1-5，相邻的三个限位块1-4两侧设置月牙形凸台1-1；剩余的两个限位块1-4均一侧设置月牙形凸台1-1，两个限位块1-4之间形成侧壁无月牙形凸台的油腔3；定子1外缘对应限位块1-4位置处周向设置五个上下贯穿的条形减重槽1-3；转子2外缘设置五个叶片2-2，其中四个叶片2-2两侧设置月牙槽2-1，一个叶片2-2两侧无月牙槽，叶片2-2一一对应安装在定子的五个油腔1-5内；定子限位块1-4上的月牙形凸台1-1插入转子叶片2-2上的月牙槽2-1中，无月牙槽的叶片4安装在侧壁无月牙形凸台的油腔3中；无月牙槽的叶片4上设置销孔2-3和起销油道2-4，转子2内缘周向设置油孔2-5。

本实用新型的工作原理：凸轮轴相位调节器定子1和转子2通过螺栓1-2和后盖装配一起，转子2与凸轮轴连接，工作时通过定子1和转子2的相对运动产生可变角度，进而控制凸轮轴气门正时调整角度；不工作时定子1和转子2通过锁止销连接，工作时机油从无月牙槽的叶片4上的起销油道2-4进入销孔2-3使锁止销打开，定子1和转子2分离，转子2在定子1腔体内相对运动，转子转动角度通过一侧有月牙形凸台的限位块保证，其余四个油腔极限位置月牙形凸台1-1与月牙槽2-1接触，月牙配合结构可减少接触面积，减少凸轮轴相位调节器内部摩擦，减少摩擦损失，定子1外缘减重槽1-3在保证零件强度的同时，减少本体重量，提高发动机经济性。