[实用新型]一种固定车门窗玻璃的导轨结构

说明书

本实用新型公开了一种固定车门窗玻璃的导轨结构，包括：导轨本体，由断面平直的上导板、断面平直且右端部上翘的下导板和轨道底板构成，轨道底板断面的上部竖直与上导板的中部下面相连，轨道底板断面的下部向右倾斜与下导板上翘的右端部相连形成一弯折部，并使导轨本体的右部形成窗玻璃安装槽、左部形成呢槽装配槽的整体结构；本实用新型结构简单，一方面通过弯折部设计，减少了注塑包边工艺中胶料的使用量，降低了整车重量，同时也减小了注塑包边工艺中胶料的断面厚度差异，避免了胶料局部过厚产生收缩不一致而引起变形，另一方面通过加强筋的设计，既保证了玻璃呢槽的稳固装配，又增加了导轨结构强度，提高了车门的整体刚性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身附件技术领域，特别涉及一种固定车门窗玻璃的导轨结构。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的造型要求越来越高，而有的汽车车门因为造型原因，常常需要在车门上设计整体注塑结构的固定玻璃，同时又为了保证车门上的活动玻璃能够自由升降，因此需要在固定玻璃上设置活动玻璃升降用的导轨。

现有的一般导轨结构常采用“工字型”断面结构，如图1所述，包括呈“工”字型的导轨10，以及安装在导轨10内的玻璃呢槽20和通过注塑包边30安装在导轨10上固定玻璃40。这种“工”字型的导轨存在以下几个问题：

1、导轨本身结构强度低，降低了车门的整体刚性；

2、导轨上注塑包边用的橡胶材料多，不但浪费材料增加成本，而且还增加了整车重量；

3、在注塑包边时，由于断面厚度差异大造成局部胶料过厚，易因胶料收缩不一致产生变形。

因此本领域技术人员致力于研发一种导轨强度高且能在注塑包边时减少胶料使用量的玻璃导轨。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车车门固定窗用玻璃导轨，其能够解决现有技术的导轨强度低、注塑包边工艺胶料使用量大带来的系列问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种固定车门窗玻璃的导轨结构，包括：一导轨本体，由一断面平直的上导板、一断面平直且右端部上翘的下导板和一导轨底板构成，其特征是：导轨底板断面的上部竖直与上导板的中部下面相连，导轨底板断面的下部向右倾斜与下导板上翘的右端部相连形成一弯折部，并使导轨本体的右部形成窗玻璃安装槽、左部形成呢槽装配槽的整体结构；

进一步，一固定窗玻璃通过注塑包边工艺固定连接在导轨本体右部的窗玻璃安装槽内；

进一步， 一玻璃呢槽配合连接在导轨本体左部的呢槽装配槽内。

较佳的，弯折部内等距离设有多个加强筋。

较佳的，加强筋厚1.5mm（毫米），且相邻两个加强筋间隔40mm（毫米）。

本实用新型结构简单，一方面通过创造性的弯折部设计，减少了注塑包边工艺中胶料的使用量，从而降低了导轨制造成本和整车重量；同时也减小了注塑包边工艺中胶料的断面厚度差异，避免了胶料局部过厚产生收缩不一致而引起变形；另一方面通过加强筋的设计，既保证了玻璃呢槽的稳固装配；又增加了导轨结构的强度，提高了车门的整体刚性。

附图说明

图1是现有技术中导轨断面结构示意图。

图2是本实用新型中导轨结构示意图。

图3是图2的断面结构示意图。

图4是图2沿A-A方向的剖视示意图。

图中：

10-现有技术的导轨；20-现有技术的玻璃呢槽；30-现有技术的胶料；40-现有技术的固定玻璃；T1-现有技术的胶料断面最大厚度；T2-现有技术的胶料断面最小厚度