[实用新型]一种中央制动器

说明书

本实用新型公开了一种中央制动器，包括制动底板，制动底板螺栓连接于主减速器的壳体上，制动底板上转动连接有制动鼓，制动鼓通过安装件连接于输入轴上，安装件连接于输入轴上，安装件与壳体转动连接；制动鼓包括圆筒状的鼓体，鼓体的一端设有与安装件相配合的安装台，另一端与制动底板转动连接，鼓体的外壁上环绕设有两环形筋，两环形筋之间连接有若干散热筋，若干散热筋均与鼓体的外壁成一倾斜角度设置。本实用新型可以减少轮边制动器的磨损，延长制动零件的使用寿命，保持汽车制动方向的稳定性，将行车制动与驻车制动从原来的同一轮边制动器上分开，增加了安全系数，增加了制动鼓的结构强度及散热效果。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种中央制动器。

背景技术

驻车制动效果差一直是中小型车辆存在的普遍问题，现有的驻车制动机构为车轮制动机构，存在传动环节多、支座刚性差及拉索走向不合理等因素，导致左、右后轮制动力不平衡或不足，车辆在制动时不能保证方向的稳定性，安全系数不够高，同时制动器的磨损较为严重，另外，现有的制动器中的制动鼓在使用时存在结构强度不够，散热效果差，影响制动效果。

因此，开发一种新中央制动器，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种中央制动器，以达到减少轮边制动器的磨损，保持汽车制动方向的稳定性，增加安全系数，增加制动鼓的结构强度、制动及散热功能的技术效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种中央制动器，包括制动底板，所述制动底板螺栓连接于主减速器的壳体上，且位于所述主减速器靠近输入轴的一端，所述制动底板上转动连接有制动鼓，所述制动鼓通过安装件连接于所述输入轴上，所述安装件连接于所述输入轴上，所述安装件与所述壳体转动连接，所述制动底板上安装有与所述制动鼓相配合的制动蹄总成；

所述制动鼓包括圆筒状的鼓体，所述鼓体的一端设有与所述安装件相配合的安装台，另一端与所述制动底板转动连接，所述鼓体的内壁上设有与所述制动蹄总成相配合的两刹车片，所述鼓体的外壁上环绕设有两环形筋，两所述环形筋分别设置于所述鼓体的两端，两所述环形筋之间连接有若干散热筋，所述散热筋环列于所述鼓体的外壁上，所述散热筋为条状散热筋，若干所述散热筋均与所述鼓体的外壁成一倾斜角度设置，所述散热筋的倾斜方向与所述输入轴的转动方向相配合。

作为一种改进，两所述环形筋之间设有至少一个加强筋，所述加强筋环绕设置于所述鼓体的外壁上，所述加强筋与所述环形筋平行设置。

作为一种改进，所述环形筋、所述散热筋及所述加强筋均固接于所述鼓体的外壁上，所述刹车片螺栓连接于所述鼓体的内壁上。

作为一种改进，所述散热筋与所述鼓体的外壁之间的倾斜角度位于0°-90°的范围内。

作为一种改进，所述制动蹄总成包括两半圆形制动片，两所述制动片的一端铰接在支撑销上，另一端设有复位弹簧和制动轮缸，所述制动轮缸上部设有油管，油管与制动轮缸内部固定连接，制动轮缸两端通过连接杆与制动片固定连接。

作为一种改进，所述刹车片的位置与所述制动片配合设置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：