[实用新型]一种车载用双压缩机空调系统

说明书

本实用新型涉及一种车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，所述汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机、一冷凝器、若干对冷凝器降温的风扇和一蒸发器，且所述压缩机分别通过管路与冷凝器和蒸发器相连；所述车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，所述电动压缩机系统包括电动压缩机，该电动压缩机通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路，一管路为低压管路。本实用新型的优点在于：本实用新型停车时，直接通过市电驱动电动压缩机，无需再另设置蓄电池供电，使得整体结构简单、紧凑、成本低廉，且可有效避免电源损耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆空调系统领域，特别涉及一种车载用双压缩机空调系统。

背景技术

在炎热的夏天或冬天寒冷，特别是电力员工外出在变电站检修、年检、大修、缺陷等时候，驾驶员及随行的维修员工都面临一个共同的问题，不管你开的是高档次的豪车还是普苦恼的问题，通小车，都有一个无法躲避的问题。那就是，当你车子的空调停止一段时间后，车内的温度就变得很高，再继续使用车子时，让人无法忍受。特别是我省最近室外温度在35℃以上的是司空见惯的，外出检修人员更是深有体会。而变电站运行人员在没有许可工作票前检修班员在变电站外，在炎热的夏天或冬天寒冷没有良好的休息的环境地方，员工疲惫不堪，久而久之会影响员工高空作业容易引起事故发生，间接给企业造成经济损失。变电站内拥有充足的电力能源，而现有车用装置上却没有一种能将变电站、配电室等电源直接引入汽车上，可以应用汽车冷暖空调，改变检修员工休息环境，长期汽车停车后使用汽车上冷暖空调造成环境污染又浪费掉资源。

针对上述现象，专利CN 104309442 B公开了及一种双压缩机汽车驶、停时蓄电 池供电的冷暖空调装置，包括汽车车辆本体的空调组件，第一压缩机的进气口及出气口上还分别设置有进气电控阀、出气电控阀，第二压缩机组的进气口通过进气口电控阀并联在第一压缩机的进气电控阀外，第二压缩机组的出气口通过出气口电控阀并联在第一压缩机的出气电控阀外，第二压缩机组、加热器、风扇及加热器分别与控制器电路连接，控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压器电路连接，变压器还与一外部电源电路 连接。本实用新型充分利用电源资源，提高环境保护满足汽车车载空调在驶、停时使用，极大改善了外出停车后或行驶汽车员工休息的环境条件，且还能减少汽车尾气排放，节能资源、提高环境保 护；但是该专利文献仍存在一定的缺陷：停车后，市电需给蓄电池充电，再通过蓄电池放电给空调用，市电不能直接供给给空调使用，会造成电源损耗，且整体结构相对复杂。

因此，研发一种结构简单且避免电源损耗的车载用双压缩机空调系统是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单且避免电源损耗的车载用双压缩机空调系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车载用双压缩机空调系统，包括汽车车辆本体，其创新点在于：

所述汽车车辆本体上设有非独立顶置空调系统，该非独立顶置空调系统包括一压缩机、一冷凝器、若干对冷凝器降温的风扇和一蒸发器，且所述压缩机分别通过管路与冷凝器和蒸发器相连；

所述车载用双压缩机空调系统还包括电动压缩机系统和电气控制系统，所述电动压缩机系统包括电动压缩机，该电动压缩机通过三通管路并联到非独立顶置空调系统中，其中，三通管路中有一管路为高压管路，一管路为低压管路；所述电气控制系统用于控制车辆行驶，非独立顶置空调系统运行以及车辆停止时，将市电接入电气控制系统，驱动电动压缩机工作，进而驱动电动压缩机系统运行。