[实用新型]一种电动汽车功率回路和电池管理系统及其供电电路

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车功率回路和电池管理系统及其供电电路，该供电电路包括低压供电单元和高压供电单元，低压供电单元包括第一DC/DC转换器，高压供电单元包括第二DC/DC转换器，第一DC/DC转换单元输入端接入低压电源，第二DC/DC转换器输入端接入高压电池组，二者的输出端接入电池管理系统的电源端口；第二DC/DC转换器与第一DC/DC转换器逻辑或连接；第二DC/DC转换器为可实现电气隔离的隔离型DC/DC转换器。本实用新型电池管理系统除了可以使得BMS在低压电源关闭的情况下，仍然可以使用来自高压电池组的高压电源工作，由于高压电池组的容量非常大，所以足以维持BMS长期工作。

技术领域

本实用新型涉及电池管理领域，特别是涉及一种电动汽车功率回路和电池管理系统及其供电电路。

背景技术

目前国内的电动汽车行业发展迅速，典型的电动汽车功率回路原理如图1所示：电动汽车功率回路包含以下几个主要部分：1.高压电池组(内部包含有电池管理系统，简称BMS)，2.电机驱动器，3.电机，4.DC/DC模块及12V低压铅酸电池(12V低压铅酸电池，下文简称小电瓶)。其具体工作过程如下：开机时闭合K1，由小电瓶给BMS供电，BMS上电工作，BMS检测高压电池组正常后闭合K2，电机驱动器高压回路上电，驱动器处于待命状态，随时可以根据命令驱动电机运行，DC/DC上电后输出12V低压电源为小电瓶充电，同时为车上12V电气负载供电。

目前电动汽车上的电池管理系统均使用电动车上的小电瓶供电，由于小电瓶容量较小，DC/DC停止充电后无法维持BMS长期工作，因此在整车下电后(此时DC/DC也关机停止工作)，BMS不得不处于关机状态以降低功耗，处于关机状态的BMS是无法对电池包进行监控管理的，这使得电池包处于一种无管控状态，导致电池组处于风险之中，尤其是长期不使用的车辆，电池包长期得不到管理的情况下，很可能出现电池包损坏，甚至出现自燃起火等恶性事故。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本实用新型目的在于提出一种电动汽车功率回路和电池管理系统及其供电电路，以解决上述现有技术存在的BMS无法长期工作的技术问题。

为此，本实用新型提出一种电池管理系统的供电电路，包括低压供电单元和高压供电单元，所述低压供电单元包括第一DC/DC转换器，所述第一DC/DC转换单元输入端接入低压电源，其输出端接入电池管理系统的电源端口；所述高压供电单元包括第二DC/DC转换器，所述第二DC/DC转换器输入端接入高压电池组，其输出端接入电池管理系统的电源端口；所述第二DC/DC转换器与所述第一DC/DC转换器逻辑或连接；所述第二DC/DC转换器为可实现电气隔离的隔离型DC/DC转换器。

本实用新型提出的供电电路还包括以下技术特征：

所述第二DC/DC转换器的输入端设置有高压开关，所述高压开关可切断或导通高压供电单元；所述高压开关可手动闭合；或由所述电池管理系统控制闭合或断开。

所述高压供电单元包括两个或两个以上相互并联后为所述电池管理系统供电的所述第二DC/DC转换器。

所述低压供电单元可提供12V或24V的电压；所述高压供电单元可提供100V～450V的电压。

同时，本实用新型还提出了一种电池管理系统，包括低压供电单元和高压供电单元，所述低压供电单元包括第一DC/DC转换器，所述第一DC/DC转换单元输入端接入低压电源，其输出端接入电池管理系统的电源端口；所述高压供电单元包括第二DC/DC转换器，所述第二DC/DC转换器输入端接入高压电池组，其输出端接入电池管理系统的电源端口；所述第二DC/DC转换器与所述第一DC/DC转换器逻辑或连接；所述第二DC/DC转换器为隔离型DC/DC转换器。