[实用新型]组合式非等速万向节驱动轴总成

说明书

组合式非等速万向节驱动轴总成。主要解决现有的球笼之间的转向角度不大，往往只能达到20度，使用效果不佳的问题。本实用新型提供组合式非等速万向节驱动轴总成，采用十字轴万向节代替常规的滑移端球笼万向节，转动角度更大，使用效果更好。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及组合式非等速万向节驱动轴总成。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车整车性能要求越来越高。汽车传动系统中为了使处于同一平面内的输出轴与输入轴等速旋转，常采用双万向节传动的等速万向节驱动轴总成。等速万向节驱动轴总成是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置，用于提供汽车在各种工况下所需的牵引力与车速，同时使两者能协调变化并有足够的变化范围，保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。

因此，等速万向节驱动轴总成的性能与质量直接影响汽车的整车性能和行驶安全。现有技术中，等速万向节驱动轴总成的结构一般如下：一端是固定节固定式球笼万向节，另一端是移动节伸缩式球笼万向节，中间是连接固定节和移动节的中间轴。

其中，固定节主要由钟形壳、保持架、钢球、星形套组成，移动节由外壳和保持架、钢球、星形套组成，固定节和移动节通过花键与中间轴连接，并以弹性挡圈固定。

现有的球笼之间的转向角度不大，往往只能达到20度，使用效果不佳。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供组合式非等速万向节驱动轴总成，主要解决现有的球笼之间的转向角度不大，往往只能达到20度，使用效果不佳的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

组合式非等速万向节驱动轴总成，包括中间轴，所述中间轴一端设有固定端万向节，所述中间轴另一端设有十字轴万向节，所述十字轴万向节包括万向节叉、驱动轴叉和十字轴，所述十字轴包括若干轴销，所述驱动轴叉包括上下对应设有的第一侧壁和第二侧壁，所述中间轴一端伸入所述第一侧壁和第二侧壁之间，还包括弹性圆柱销，所述弹性圆柱销依次穿过第一侧壁、中间轴和所述第二侧壁，所述驱动轴叉包括用于与所述轴销连接的第一安装孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供组合式非等速万向节驱动轴总成，采用十字轴万向节代替常规的滑移端球笼万向节，转动角度更大，使用效果更好。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的剖视示意图。

图2为本实用新型一个实施例的爆炸示意图。

图3为图2中A处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，组合式非等速万向节驱动轴总成，包括中间轴1，所述中间轴一端设有固定端万向节2，其特征在于：所述中间轴另一端设有十字轴万向节3，所述十字轴万向节包括万向节叉31、驱动轴叉33和十字轴32，所述十字轴包括若干轴销321，所述驱动轴叉包括上下对应设有的第一侧壁41和第二侧壁42，所述中间轴一端伸入所述第一侧壁和第二侧壁之间，还包括弹性圆柱销43，所述弹性圆柱销依次穿过第一侧壁、中间轴和所述第二侧壁，所述驱动轴叉包括用于与所述轴销连接的第一安装孔44。由于驱动轴叉通过弹性圆柱销与中间轴连接，驱动轴叉可以转动，更佳灵活，进一步的，弹性圆柱销安装后上下设有卡簧，可以防止弹性圆柱销脱出，使用更加稳定。

本实用新型提供组合式非等速万向节驱动轴总成，采用十字轴万向节代替常规的滑移端球笼万向节，转动角度更大，使用效果更好。

在本实用新型中，如图所示，所述固定端万向节包括壳体21，还包括防尘套7，所述防尘套7一端通过卡箍与所述中间轴23外壁连接，另一端通过卡箍与所述壳体21周向壁连接。