[实用新型]一种轨道交通车辆门传动系统的接触参数测量装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆门传动系统的接触参数测量装置，装置包括支撑框架，支撑框架的上方设置有呈左、右对称分布的左支撑座、右支撑座，左支撑座、右支撑座之间安装有长导柱，长导柱的下方设置有呈左、右对称分布的左开关支撑座、右开关支撑座，左支撑座、右支撑座的上表面分别安装有左丝杆固定座、右丝杆固定座，左丝杆固定座、右丝杆固定座之间安装有丝杆，丝杆上套接有塑料螺母。本实用新型不需要数据推导，测量装置和门传动系统的接触形式一致，通过实验和仿真相结合的方法得到准确的接触刚度值和接触阻尼值。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆部件测量技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆门传动系统的接触参数测量装置。

背景技术

轨道交通车辆门传动系统的虚拟样机模型是一个复杂的多体动力学仿真模型，其中，门传动系统中相对运动零部件间的接触对是影响建立虚拟样机模型精度的主要因素，而接触对本身的仿真精度，主要包括接触刚度和接触阻尼参数决定的。

目前，现有技术中对接触刚度的测量，主要有两种测量方法：

（1）直接法，就是直接测量接触面间的负载和位移，然后得到刚度；

（2）间接法，就是测量某个物理量，然后通过该物理量跟接触刚度之间的关系间接求得接触刚度，例如超声测量和接触谐振测量；

接触阻尼的测量也是采用间接测量法，也就是测量某个物理量，然后通过该物理量和接触阻尼之间的关系求得接触阻尼，例如对振动信号进行分析，提取谐振频率，通过谐振频率和阻尼间的对应关系得到接触阻尼值；又例如通过绘制“载荷-位移”曲线，即迟滞回线来表征接触阻尼特性。

上述接触刚度直接测量法的缺点是只能测量接触刚度，无法测得接触阻尼；上述间接测量方法得到的接触刚度和接触阻尼值的精度取决于间接量的实验精度，后续数据推导过程中也会引入理想假设误差，最终得到的刚度和阻尼值的的精度很难评估，而且实验测得到的刚度和阻尼值是用于仿真建模的，仿真中直接采用实验值很难得到高精度的模型。

此外，上述的两类方法测量的接触对象都是平板类零件和球形零件，不适用于丝杆螺旋传动等特殊类型接触。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的测量接触参数的方法，得到的刚度和阻尼值的精度很难评估的问题。本实用新型的轨道交通车辆门传动系统的接触参数测量装置，对门传动系统各种情况下的接触刚度和接触阻尼进行直接测量，不需要数据推导，测量装置和门传动系统的接触形式一致，通过实验和仿真相结合的方法得到准确的接触刚度值和接触阻尼值，在获取接触参数的同时也能够对接触参数的实验值进行仿真验证，在轨道交通车辆门传动系统中不再需要对接触参数的值进行修正，提高了轨道交通车辆门传动系统仿真建模的精度。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆门传动系统的接触参数测量装置，其特征在于：包括支撑框架，所述支撑框架的上方设置有呈左、右对称分布的左支撑座、右支撑座，所述左支撑座、右支撑座之间安装有长导柱，所述长导柱的下方设置有呈左、右对称分布的左开关支撑座、右开关支撑座，所述左支撑座、右支撑座的上表面分别安装有左丝杆固定座、右丝杆固定座，所述左丝杆固定座、右丝杆固定座之间安装有丝杆，所述丝杆上套接有塑料螺母，所述塑料螺母上安装有滑块后板，所述滑块后板的下方固定有滑块，所述滑块套接在长导柱上，所述滑块的后侧固定有直线轴承，所述直线轴承套接在长导柱上，所述直线轴承与长导柱构成圆柱副，所述滑块通过直线轴承与第一尼龙绳的一端部相连接，

所述右支撑座的后方设置有第一支撑板，所述第一支撑板上安装有第一滚轮，所述第一尼龙绳的另一端部沿长导柱的上方平行设置，并绕过第一滚轮，垂直向下连接有第一重物块；

所述丝杆的左端部设置有驱动手柄；所述左开关支撑座、右开关支撑座上分别安装有左微动开关、右微动开关。