[实用新型]一种抢修装备的多动力输出结构

说明书

本实用新型公开了一种抢修装备的多动力输出结构，属于履带装甲车辆技术领域,提供了一种可靠性高的多动力输出结构。该多动力输出结构是通过在发动机皮带轮端面进行简单的结构改进，即在皮带轮上增加皮带轮螺纹孔，通过螺栓将其与输入传动轴连接，将发动机的动力输出给传动箱。进一步地，通过组合拨动传动箱上的2个换挡手柄将动力输出给第一抢修设备和液压泵，并结合换向阀控制液压泵输出给第二抢修设备或第三抢修设备，便可实现6种工况的输出。通过可靠的、简单的结构改进，实现多种动力组合输出，满足了抢修装备多种作业装置同时工作的需求，实现了战场抢修装备的高效、可靠工作。

技术领域

本实用新型属于履带装甲车辆技术领域，涉及一种履带装甲抢修车的多动力输出结构。

背景技术

现役履带装甲抢修车大致有两种多动力输出结构,一种是使用风冷发动机的陆用型车辆。如图4所示，陆用型风冷发动机抢修车工作原理图，其风冷发动机12自带传动箱13和液压泵14。专用分动箱15通过传动轴一16与发动机自带传动箱13连接,并通过传动轴二17为抢修设备5提供动力。抢修设备8的动力源由风冷发动机10自带的液压泵14及发动机自带传动箱中的液压油共同形成的液压系统提供。具体动力输出结构见图4。而现役履带式装甲抢修装备多使用的是大功率水冷发动机，发动机本身不带传动箱和液压泵。如图5所示两栖型水冷发动机抢救车工作原理图，另一种两栖型车辆使用的是水冷发动机19，抢修作业装置的动力由通过传动轴三23与变速箱18连接的传动箱20提供，该传动箱通过传动轴四24、传动轴五25还为专用分动箱21和水上分动箱22提供动力输出。专用分动箱21通过传动轴六26与抢修设备5连接，而抢修设备8和抢修设备9的动力由专用分动箱21上安装的液压泵6及其液压系统提供。具体动力输出结构见图5。

随着抢修履带装甲抢修车重量的增加，发动机的功率也在不断增加，风冷发动机由于散热性能的局限性，已不能满足大吨位装备在全境域内的使用要求。因此，最新研制的履带装甲通用底盘为水冷发动机，安装有复杂且功能强大的冷却系统，发动机已不自带传动箱。因与综合传动装置对接，受车内空间限制原来发动机安装液压泵的位置已不能满足使用要求。而两栖型车辆专用的分动箱在陆用型车辆上已经没有存在的必要，因此，设计一种既能在履带装甲输送车等底盘上实现，又能在履带装甲抢修车上满足多种作业装置使用，且结构简单、技术成熟，适用于新型履带装甲通用底盘的多动力输出结构非常必要和迫切。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的解决的技术问题是提供一种抢修装备的多动力输出结构，既能在履带装甲通用底盘上实现，又能满足多种作业装置使用，且结构简单、技术成熟、可靠性高的多动力输出结构。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种抢修装备的多动力输出结构，其特征在于，包括发动机、输入传动轴、传动箱、输出传动轴、液压泵、换向阀；发动机皮带轮上具有螺纹孔，发动机皮带轮通过螺纹孔与输入输入传动轴螺栓连接，使输入传动轴连接发动机的输出轴和传动箱的输入轴；传动箱上设置了个动力输出口，第一动力输出口连接输出传动轴；第二动力输出口连接液压泵的动力轴；传动箱包含离合器A和离合器B，离合器A和离合器B的输入端共同连接传动箱的动力输入端；离合器A和离合器B的输出端分别连接传动箱的第一动力输出口和第二动力输出口；液压源为液压泵提供油源；液压泵、换向阀通过液压管路连接，液压泵的液压输出端连接换向阀的输入端，换向阀能够转换通路的两个输出端分别两个液压动力输入端。

优选地，传动箱上具有两个换挡手柄，第一换挡手柄具有A1、A0两档；第二换挡手柄具有B0、B1两档；当第一换挡手柄处于A0和第二换挡手柄处于B0档时，传动箱处于空挡状态，即不输出动力；当第一换挡手柄处于A0和第二换挡手柄B1档时，传动箱通过离合器B将动力输出给输出传动轴；当第一换挡手柄处于A1和第二换挡手柄B0档时，传动箱通过离合器A将动力输出给液压泵；当第一换挡手柄处于A1和第二换挡手柄B1档时，传动箱通过离合器B将动力输出给输出传动轴，并且传动箱通过离合器A将动力输出给液压泵。