[实用新型]电机减速器一体机

说明书

本实用新型公开了一种电机减速器一体机，包括驱动电机组件(1)，还包括减速机构，所述减速机构包括中间连接板(2)、后端盖(3)、中间齿轮组件(4)和输出齿轮组件(5)，所述中间连接板(2)与所述驱动电机组件(1)固定连接，所述后端盖(3)与所述中间连接板(2)固定连接，所述驱动电机组件(1)的输出轴(6)上安装有输入齿(7)，所述输出齿轮组件(5)安装在所述后端盖(3)内，所述输入齿(7)通过所述中间齿轮组件(4)与所述输出齿轮组件(5)连接。本实用新型可以解决电机与减速器匹配花键磨损问题，同时可解决异响，提高传动系统的效率。

技术领域

本实用新型涉及一种电机，特别是一种电机减速器一体机。

背景技术

永磁同步电机功耗低、效率高、调速范围宽，被广泛应用于电动汽车领域，车用永磁同步电机需要与减速器配合工作，永磁同步电机与减速器连接之间多使用花键连接，若花键连接部位因材料或设计等原因，可能会造成永磁同步电机与减速器花键磨损严重，会产生异响及顿挫感等问题，花键磨损严重时甚至影响整车质保里程；同时采用花键连接会产生传动系统效率降低等问题。

为解决上述问题，大多数永磁同步电机厂家批量生产电动车时，通过将永磁同步电机花键加长或者增加齿数的方式，来降低花键磨损量，以期整车可达质保里程。但这种方式依赖轴及花键加工精度，花键匹配间隙决定了花键磨损里程数，车辆一致性难以保证。不同电机减速器因装配时存在公差范围，电机轴上花键与减速器侧内花键难以保证同轴度，通常会产生噪声异响、加剧花键磨损。

部分永磁同步电机厂家批量生产电动车时，使用直驱式永磁同步电机，驱动电机直接与传动轴相连，以期解决花键磨损问题。但直驱式永磁同步电机通常为低转速大扭矩产品，体积及质量都较大，能量密度底，且不易布置。直驱式永磁同步电机依靠永磁同步电机起步扭矩大，调速范围宽等特点支撑其性能，当产品需求起步扭矩更大，调速范围更宽时，无法解决该问题，只能重新开发驱动电机，适用范围过窄。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机减速器一体机，以解决现有技术中的技术问题，它可以解决电机与减速器匹配花键磨损问题，同时可解决异响，提高传动系统的效率。

本实用新型提供了一种电机减速器一体机，包括驱动电机组件，还包括减速机构，所述减速机构包括中间连接板、后端盖、中间齿轮组件和输出齿轮组件，所述中间连接板与所述驱动电机组件固定连接，所述后端盖与所述中间连接板固定连接，所述驱动电机组件的输出轴上安装有输入齿，所述输出齿轮组件安装在所述后端盖内，所述输入齿通过所述中间齿轮组件与所述输出齿轮组件连接。

前述的电机减速器一体机中，优选地，所述中间连接板内安装有第一输入轴承，所述驱动电机组件的端盖上安装有第二输入轴承，所述第一输入轴承和所述第二输入轴承均安装在所述输出轴上。

前述的电机减速器一体机中，优选地，所述驱动电机组件的端面上具有油封安装槽，所述油封安装槽内安装有2个油封，2个所述油封一个正向安装，另一个反向安装。

前述的电机减速器一体机中，优选地，所述中间齿轮组件包括中间轴被动齿、中间轴、中间轴主动齿和2个中间轴轴承，所述驱动电机组件的端面上和所述后端盖内部均具有轴承安装孔，2个所述中间轴轴承分别安装在所述驱动电机组件和所述后端盖上的所述轴承安装孔内，所述中间轴被动齿、所述中间轴主动齿和2个所述中间轴轴承均固定安装在所述中间轴上；其中所述中间轴被动齿与所述输入齿相啮合。

前述的电机减速器一体机中，优选地，所述输出齿轮组件包括输出齿、输出轴和输出法兰，所述输出齿和所述输出法兰均与所述输出轴固定连接，所述输出齿与所述中间轴主动齿相啮合。