[实用新型]一种摩托车防丢失定位器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车防丢失定位器，包括安装板、固定杆和定位芯片，所述安装板的内侧开设有限位通孔，且安装板的顶端固定有安装轴，所述固定杆镶嵌于安装轴的两端，且安装轴的顶端设置有定位器主体，所述定位芯片安装于定位器主体的外壁，且定位芯片的底侧安置有集尘槽，所述定位器主体的顶端两侧开设有滑动卡槽，且滑动卡槽的内壁镶嵌有固定卡扣，所述固定卡扣之间安装有防护板，所述定位器主体的侧面固定有缓冲垫，所述缓冲垫的底侧设置有记录板，所述固定杆通过调节轴和安装轴相连接。该摩托车防丢失定位器，通过安装板内侧的限位通孔能够对其进行便捷的安装，同时能够确保定位器左右两侧的平衡程度。

技术领域

本实用新型涉及摩托车定位器装置技术领域，具体为一种摩托车防丢失定位器。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。摩托车使用时易出现丢失的情况，需要定位器对其位置进行跟踪，现有定位器使用时安装较为不便，稳定性不佳，在行驶时易出现碰撞对其造成损坏，为此，我们提出一种更实用的摩托车防丢失定位器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车防丢失定位器，以解决上述背景技术中提出的使用时安装较为不便，稳定性不佳，在行驶时易出现碰撞对其造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车防丢失定位器，包括安装板、固定杆和定位芯片，所述安装板的内侧开设有限位通孔，且安装板的顶端固定有安装轴，所述固定杆镶嵌于安装轴的两端，且安装轴的顶端设置有定位器主体，所述定位芯片安装于定位器主体的外壁，且定位芯片的底侧安置有集尘槽，所述定位器主体的顶端两侧开设有滑动卡槽，且滑动卡槽的内壁镶嵌有固定卡扣，所述固定卡扣之间安装有防护板，所述定位器主体的侧面固定有缓冲垫，所述缓冲垫的底侧设置有记录板，所述固定杆通过调节轴和安装轴相连接，所述安装板的顶端通过减震杆和安装轴相连接。

优选的，所述限位通孔设置有四个，且限位通孔关于安装板中轴线对称。

优选的，所述固定杆和安装轴之间为活动连接，且固定杆的长度为3cm。

优选的，所述集尘槽和定位器主体之间为一体化设计，且集尘槽的深度从外至内逐渐减小。

优选的，所述防护板的面积为定位器主体外表面面积的二分之一。

优选的，所述缓冲垫的厚度为0.5cm，且缓冲垫和定位器主体之间为粘接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车防丢失定位器，通过安装板内侧的限位通孔能够对其进行便捷的安装，同时能够确保定位器左右两侧的平衡程度，减少行驶时产生的晃动，固定杆的设计可对定位器进一步进行定位，并且固定杆可通过调节轴进行角度的改变，适用于不同情况下的安装需求，在定位器主体的外侧设置有防护板，能够通过滑动卡槽进行移动，从而实现对定位器主体上方的覆盖，可对其起到防护作用，避免意外的撞击对其造成损坏，集尘槽的设计可对定位器表面堆积的灰尘进行收集，保证定位器外侧的洁净程度，大大提高了摩托车防丢失定位器的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型减震杆结构示意图。

图中：1、安装板，2、限位通孔，3、安装轴，4、固定杆，5、定位器主体，6、定位芯片，7、集尘槽，8、防护板，9、滑动卡槽，10、固定卡扣，11、缓冲垫，12、记录板，13、调节轴，14、减震杆。

具体实施方式