[实用新型]一种适于接触网检测检修车的远程数据监控系统

说明书

本实用新型实施例涉及一种适于接触网检测检修车的远程数据监控系统。所述远程数据监控系统包括：检测检修车和远程监控装置，检测检修车用于检测接触网的几何参数值且处理得到对比结果，并通过第一通信模块将上述几何参数值和对比结果传输给所述第二通信模块；所述远程控制装置通过所述第二通信模块接收上述几何参数值和对比结果传输给所述远程服务器；所述数据分频器用于从所述远程服务器中读取上述几何参数值和对比结果分别传输给所述多台上位机；所述多台上位机用于显示上述几何参数值和对比结果，以供不同位置的远程监控人员及时发现问题和制定支援方案。本实用新型方便监控人员及时发现问题和制定支援方案，提高处理问题效率。

技术领域

本实用新型实施例涉及铁路或地铁接触网几何参数检测领域，尤其涉及一种适于接触网检测检修车的远程数据监控系统。

背景技术

随着经济的发展，现有交通运输系统越来越无法满足物流的实际需求，为此需要提高各交通运输系统的运输能力和通过能力。作为交通运输系统中的铁路系统，自然需要更快的速度和更大的运输量。

为解决上述问题，现有铁路系统采用、功率大、牵引力大、速度快的电力机车牵引列车，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。为给列车提供可靠稳定的电力，沿着铁路线铺设输电线网称为接触网，列车车顶部与接触线接触并获取电能的装置为受电弓。接触网是与电气化铁路安全运营直接相关的架空设备，沿线架设且无备用。铁路或地铁中，为保障接触网供电的安全可靠，需周期性对接触网几何参数进行检测。接触网几何参数检测主要包括接触线高度(接触网底端距离轨道平面的距离，以下简称为导高)、接触线拉出值(接触线偏离受电弓中心位置的距离，以下简称为拉出值)等。

接触网的检测维修安排在“天窗”期，这个时间多处于夜晚，时间短，检测任务重。当前铁路或地铁接触网几何参数的检测方式，人员可分为地面测量人员和轨道车作业平台检修人员两部分，地面测量人员负责测量接触网的几何参数，维修人员根据测量人员的指示维修，他们之间通过喊话的方式沟通交流。检测需要多名地面测量人员协同，使用传统测距工具，人工选择位置检测计算，若检测接触网参数不符合要求，通报给轨道车作业平台检修人员调整，调整完成后需要移动轨道作业车，然后地面检修人员对调整的部分进行复检，调整很难一步到位，一般情况下需要往复移动作业车多次，才能使接触网参数符合设计要求。维修过程和测量结果完全由参与人员的职业道德决定，维修质量及效果受维修工人素质的影响较大。单支柱检修同样通过作业平台检修人员查漏调整，调整过程与检测过程一样，往往需要多次才能调整合格。

由此，现有检测检修存在下列问题：

(1)检测效率低，无法实现巡检：传统接触网检测需要多人协同工作，一般情况下，测量过程中需要三人，一人负责操作检测设备，另外一个人负责记录，第三个人负责这两个人的安全，这样的检测方式浪费较多人力，检测结果误差较大，耗时耗力，易出错。

(2)检测和维修相分离：现有技术方案中，检测人员只负责检测，检测不合格后，再由轨道作业车平台上的工人进行检修。然后平台上工人的经验无法处理时，需要向远程监控中心联系请求支援。远程监控中心无法清楚了解现场问题，需要工人仔细描述，比较费时间。若现场工人还无法解决，由远程监控中心派出支援人员到达现场解决问题时，可能会浪费几个小时。若“天窗”期解决不了问题，必定会影响后续列车的运行计划，造成重大事件。

(3)另外，出现问题时现场人员仅能一个部门的维护人员进行汇报。而实际检测过程中，现场问题需要多个部门的维护人员进行协调解决。远程维护人员组织技术问题讨论会浪费时间，不利用技术问题的快速解决。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种适于接触网检测检修车的远程数据监控系统，以解决现有技术中远程维护人员无法及时了解现场检测情况而引起远程技术支援时浪费时间的问题。