[实用新型]一种磁悬浮车与轨道的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮技术领域，特别的涉及一种磁悬浮车与轨道的安装结构。

背景技术

在现有的磁悬浮运输系统主要采用常导磁吸式(EMS) 利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起，从而减小车辆运行时的摩擦力，实现车辆的高速运行。但是，现有的磁悬浮列车与轨道之间的结构复杂，技术难度大，成本高昂。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单，成本较低，摩擦力较小，使用寿命较长的磁悬浮车与轨道的安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种磁悬浮车与轨道的安装结构，包括轨道以及设置在轨道上的车体，所述车体上安装有第一磁铁，所述轨道上安装有用于使所述第一磁铁以及车体悬浮的第二磁铁；其特征在于，所述轨道包括竖向设置在两侧的支撑板，两个所述支撑板的间距大于所述车体的宽度；所述车体的两侧均安装有水平设置的滚轮，所述支撑板的高度大于所述滚轮的高度，且两个位于车体两侧的滚轮相背侧的距离与两个所述支撑板的间距相一致，使位于车体一侧的所述滚轮与对应侧的支撑板相接触时，另一侧的所述滚轮与对应侧的支撑板之间存在间隙。

采用上述结构，车体在第二磁铁施加给第一磁铁的作用力下悬浮，并通过轨道两侧的支撑板进行左右限位，当车体在直线轨道上运行时，由于车体两侧受到的作用力相互平衡，使得车体两侧的滚轮与支撑板轻微接触或保持间隙状态，实现车体的高速运行。当车体在弯道运行时，由于受到离心力的作用，使得车体上位于弯道外侧的滚轮与支撑板相接触，并在支撑板上滚动，既可以保证车体的高速运行，又可以防止车体脱出轨道，提高安全性。上述结构中，使用支撑板对车体两侧进行限位，结构简单，实现成本较低，使用寿命较长。

进一步的，所述轨道还包括底板，所述支撑板安装在所述底板的两侧；所述车体的底部还安装有托轮，在车体悬浮状态时，所述托轮与所述底板之间存在间隙。

这样，在运行过程中，车体一旦受到外力作用，破坏了磁悬浮的平衡，车体还可以通过托轮在底板上滚动，从而提高车体运行的安全性。

作为优化，所述第二磁铁均布在所述轨道的两侧的支撑板上，所述第一磁铁和第二磁铁的磁极均沿竖向设置，且二者在竖向方向上的磁极方向相反。

这样，可以使第一磁铁和第二磁铁之间产生吸引力，从而使车体悬浮在轨道上。

作为优化，所述第二磁铁均布在所述轨道的两侧的支撑板上，所述第一磁铁的磁极沿竖向设置，所述第二磁铁的磁极沿所述车体的宽度方向设置，且位于两侧的所述第二磁铁的磁极相对设置。

这样，可以使得第一磁铁和第二磁铁之间产生排斥力，从而使车体悬浮在轨道上。

综上所述，本实用新型具有结构简单，成本较低，摩擦力较小，使用寿命较长等优点。

附图说明

图1为第一磁铁和第二磁铁在吸引力状态的结构图。

图2为第一磁铁和第二磁铁在排斥力状态的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1所示，一种磁悬浮车与轨道的安装结构，所述车体2上安装有第一磁铁21，所述轨道1上安装有用于使所述第一磁铁21以及车体2悬浮的第二磁铁11；其特征在于，所述轨道1包括竖向设置在两侧的支撑板12，两个所述支撑板12的间距大于所述车体2的宽度；所述车体2的两侧均安装有水平设置的滚轮22，所述支撑板12的高度大于所述滚轮22的高度，且两个位于车体2两侧的滚轮22相背侧的距离与两个所述支撑板12的间距相一致，使位于车体一侧的所述滚轮22与对应侧的支撑板12相接触时，另一侧的所述滚轮22与对应侧的支撑板12之间存在间隙。

采用上述结构，车体在第二磁铁施加给第一磁铁的作用力下悬浮，并通过轨道两侧的支撑板进行左右限位，当车体在直线轨道上运行时，由于车体两侧受到的作用力相互平衡，使得车体两侧的滚轮与支撑板轻微接触或保持间隙状态，实现车体的高速运行。当车体在弯道运行时，由于受到离心力的作用，使得车体上位于弯道外侧的滚轮与支撑板相接触，并在支撑板上滚动，既可以保证车体的高速运行，又可以防止车体脱出轨道，提高安全性。上述结构中，使用支撑板对车体两侧进行限位，结构简单，实现成本较低，使用寿命较长。