[实用新型]口琴通道平行流式换热器

说明书

本实用新型提供了一种口琴通道平行流式换热器，包括：进水管、出水管以及若干第一换热器芯体，所述第一换热器芯体一侧的集流管通过两个连接管连接所述进水管，另一侧的集流管通过两个连接管连接所述出水管，在所述进水管以及出水管的末端通过三通管上下分别连接一个第二换热器芯体。本实用新型的第一换热器芯体之间采用串联的方式，换热器整体扩展性好，且进出水管的末端通过三通管构建上下并联式的第二换热器芯体，增加了换热器散热的范围，从而提高了换热器的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车冷却系统，具体地，涉及一种口琴通道平行流式换热器。

背景技术

纯电动汽车冷却系统主要是对电动电池、驱动电机、电机控制器、DC/DC以及车载充电器等多个电器单元进行冷却。纯电动汽车在轻量化、低能耗、高效率、低成本等方面上的要求与传统车辆的冷却一致，不同的是纯电动汽车冷却系统针对的电器部件，受温度影响更加明显，所以对温度的控制要求更加精确。同时，由于纯电动汽车的动力系统和供电系统的电子部件耐受温度低，整车降噪小，使得纯电动汽车对冷却系统的散热性能和噪声的要求较传动车辆更为严格。因此。开发高效可靠的冷却系统，势必成为纯电动汽车动力系统进一步提高效率，改善续航里程的关键技术之一。

传统的换热器通常设计为平面结构，如申请号为CN201621213320.6的实用新型所示，换热器芯体分为左右两组，采用并联的方式进出水。这种结构的缺点在于平面式结构的散热器散热体积有限，难以进一步提高散热效率。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种口琴通道平行流式换热器。

根据本实用新型提供的一种口琴通道平行流式换热器，包括：进水管、出水管以及若干第一换热器芯体，所述第一换热器芯体一侧的集流管通过两个连接管连接所述进水管，另一侧的集流管通过两个连接管连接所述出水管，在所述进水管以及出水管的末端通过三通管上下分别连接一个第二换热器芯体。

优选的，在两个连接管之间的所述集流管上开设有槽口，所述槽口内密封连接有隔水片，将所述第一换热器芯体分隔为两个相互独立的部分。

优选的，所述集流管的两端通过堵盖密封。

优选的，所述第一换热器芯体包含八个口琴通道，所述第二换热器芯体包含4个口琴通道。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型的第一换热器芯体之间采用串联的方式，换热器整体扩展性好，且进出水管的末端通过三通管构建上下并联式的第二换热器芯体，增加了换热器散热的范围，从而提高了换热器的散热效率。此外，第一换热器的每一集流管上有两个连接管，通过隔水片分隔为两个相互独立的部分，即将一个第一换热器分隔为两个换热器，可以增加第一换热器芯体整体的水流速度，进一步提升散热效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一换热器芯体的结构示意图；

图3为本实用新型第一换热器芯体的集流管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。