[实用新型]双驱动汽车空调压缩机电磁离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体是一种双驱动汽车空调压缩机电磁离合器。

背景技术

电磁离合器靠线圈的通电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置，汽车空调压缩机是由汽车发动机通过电磁离合器来驱动的。汽车空调电磁离合器一般都是由带轮总成、线圈总成和驱动盘总成这三个部分组成。汽车空调电磁离合器是较为典型的机电一体化产品。汽车空调电磁离合器受空调开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制，在需要的时候接通切断发动机与压缩机之间的动力传递。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的驱动盘与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。

现在制冷压缩机上的离合器一般都是单驱动形式，这种驱动方式只有在汽车启动，即发动机工作后才会制冷，一旦发动机停止工作，制冷系统也跟着停止。

因此，本实用新型提供一种新的装置来解决此问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种双驱动汽车空调压缩机电磁离合器，有效的解决了现有的制冷压缩机上的电磁离合器只能单驱动工作，需要发动机一直提供动力才能制冷的问题。

本实用新型包括用于制冷的电磁离合器，其特征在于，电磁离合器的吸盘部分套装有第一皮带轮，电磁离合器的转子部分套装有第二皮带轮。

优选的，第一皮带轮连接有发动机，第二皮带轮连接有电动机，转子部分连接有压缩机。

优选的，所述的压缩机为GB/T21360定义的开启式制冷压缩机。

优选的，所述的电磁离合器包括有转子、弹簧片、线壳、吸盘、弹性挡圈、防尘垫圈、大头螺栓。

优选的，所述的第一皮带轮和第二皮带轮均为两槽皮带轮，两槽皮带轮外侧设有皮带轮套。

优选的，所述的第一皮带轮和第二皮带轮中两槽间距为19mm，槽口的弧度为38°，第一皮带轮的外径为210mm，第二皮带轮的外径为260mm。

优选的，所述的压缩机外侧设有爪钩。

本实用新型结构巧妙，压缩机采用进口德国FK20、FK30、FK40等型号的压缩机，传动的制冷驱动方式改为双驱动方式，使得在发动机在停止工作时也可以制冷。

附图说明

图1为本实用新型电磁离合器剖面图连接示意图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

实施例一，本实用新型为双驱动汽车空调压缩机电磁离合器，包括有用于制冷的电磁离合器1，这种用于制冷的电磁离合器1的内部结构和其原理是现在技术，在很多汽车、客车、货车上都有使用，其主要改变在与，电磁离合器1有吸盘部分2、转子部分4，电磁离合器1的吸盘部分2经皮带连接有第一皮带轮3，电磁离合器1的转子部分4经皮带连接有第二皮带轮5，第一皮带轮3和第二皮带轮5是分体式的。

实施例二，在实施例一的基础上，电磁离合器1在连接时，第一皮带轮3连接有发动机6，用来驱动第一皮带轮3，第二皮带轮5连接有电动机7，用来驱动电动机8，而转子部分4连接有压缩机8，用来进行制冷。

实施例三，在实施例一的基础上，所述的压缩机8为GB/T21360定义的开启式制冷压缩机，适用于FK20、FK30、FK40、FK50，但不限于具体厂家生产的开启式制冷压缩机，附图为一种压缩机型号用离合器。

实施例四，在实施例一的基础上，电磁离合器1的内部结构为公知技术，主要包括有转子9、弹簧片10、线壳11、吸盘12、弹性挡圈13、防尘垫圈14、大头螺栓15等。

实施例五，在实施例一的基础上，第一皮带轮3和第二皮带轮5都选用两槽皮带轮，摩擦力更大，稳定性更强，两槽皮带轮外侧设有皮带轮套16。

实施例六，在实施例一的基础上，其中一个实施例可以选择为第一皮带轮3和第二皮带轮5中两个槽之间的间距为19mm，槽的弧度角度为38°，第一皮带轮3的外径为210mm，第二皮带轮5的外径为260mm，当然，皮带轮槽数量不具体规定，数量大于1。

实施例七，在实施例二的基础上，在安装FK40的压缩机8时，电磁离合器与FK40压缩机安装时需要有爪钩进行固定。