[实用新型]一种汽车转向系统蜗轮蜗杆传动副间隙调节机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向系统蜗轮蜗杆传动副间隙调节机构，包括调节机构、壳体、蜗轮蜗杆机构及与蜗轮蜗杆机构连接的电机，其中，所述蜗轮蜗杆机构包括轴承，所述轴承与蜗杆相连接，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆位于壳体上腔，蜗轮位于壳体下腔，壳体上腔一端与电机连接；所述调节机构包括锁紧结构、锁紧压片、凸台，所述凸台上方设置有锁紧压片，下方设置有轴承。本实用新型调节机构结构简单，可以对蜗轮蜗杆径向啮合间隙进行微调，以保证蜗轮蜗杆传动副的平稳运行。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种汽车转向系统蜗轮蜗杆传动副间隙调节机构。

背景技术

汽车电动式助力转向系统（EPS）是在机械转向系统的基础上增加一套电机、蜗轮蜗杆机构、方向盘转矩传感器及电控单元。电控单元根据车速信号及转矩传感器的输出信号来控制电动机电流的大小和方向，由电机通过蜗轮蜗杆机构传递给转向器转矩，当车速低，电动机助力大，转向操纵轻便；车速高，电动机助力减少，使转向操纵变得沉重。对于电动助力转向系统来说，蜗轮蜗杆传动副是比较重要的传动副，其直接影响系统的性能，目前蜗轮蜗杆传动副的间隙不可调，于是对蜗轮蜗杆加工精度要求很高，蜗轮蜗杆传动副工作一段时间以后两啮合齿面发生磨损，产生间隙，将会造成传动精度降低、异响等问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种汽车转向系统蜗轮蜗杆传动副间隙调节机构，能调节蜗轮蜗杆传动副的间隙，以保证蜗轮蜗杆传动副的平稳运行。

本实用新型的技术方案：一种汽车转向系统蜗轮蜗杆传动副间隙调节机构，包括调节机构、壳体4、蜗轮蜗杆机构及与蜗轮蜗杆机构连接的电机8，其中，所述蜗轮蜗杆机构包括轴承9，所述轴承9与蜗杆6相连接，所述蜗杆6与蜗轮7啮合，所述蜗杆位于壳体4上腔，蜗轮位于壳体4下腔，壳体4上腔一端与电机8连接；所述调节机构包括锁紧结构1、锁紧压片2、凸台3，所述凸台3上方设置有锁紧压片2，下方设置有轴承9。

为了更方便、简单的调节蜗轮蜗杆传动副的间隙，进一步的改进在于，所述锁紧结构1为螺钉或螺栓。

本实用新型调节机构结构简单，可以对蜗轮蜗杆径向啮合间隙进行微调，以保证蜗轮蜗杆传动副的平稳运行。

附图说明

图1是本实用新型蜗轮蜗杆间隙调节机构结构示意图；

图2是图1的剖面图；

其中，锁紧结构1，锁紧压片2、凸台3，壳体4，蜗杆6，蜗轮7，电机8，轴承9。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种汽车转向系统蜗轮蜗杆传动副间隙调节机构，包括调节机构、壳体4、蜗轮蜗杆机构及与蜗轮蜗杆机构连接的电机8，其中，所述蜗轮蜗杆机构包括轴承9，所述轴承9与蜗杆6相连接，所述蜗杆6与蜗轮7啮合，所述蜗杆位于壳体4上腔，蜗轮位于壳体4下腔，壳体4上腔一端与电机8连接；所述调节机构包括锁紧结构1、锁紧压片2、凸台3，所述凸台3上方设置有锁紧压片2，下方设置有轴承9；为了更方便、简单的调节蜗轮蜗杆传动副的间隙，所述锁紧结构1为螺钉或螺栓。

当蜗轮7与蜗杆6之间有较大的径向啮合间隙时，调节锁紧结构1使之向下运动，使得锁紧压片2也向下运动，给与锁紧压片连接的凸台3一个作用力，凸台作用到轴承9上，轴承9给蜗杆6一个径向预紧力，使蜗杆6有向下运动趋势，从而达到消除蜗轮蜗杆之间的微小间隙的目的。