[实用新型]一种铁路列车多齿啮合防溜装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路列车多齿啮合防溜装置，包括装置本体，所述装置本体内部安装有多齿锁舌阀杆，所述多齿锁舌阀杆上端啮合有多齿防溜拉杆。本实用新型，结构合理，设计新颖，将防溜拉杆改为多齿槽结构，这样就能根据车辆空重车状况为车辆提供合适的防溜制动力了，操作简单，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体是一种铁路列车多齿啮合防溜装置。

背景技术

因为铁路车辆根据是否装载货物分为空重车状态，所以对车辆的制动力有着不同要求，现有的铁路车辆根据这种要求安装了空重车自动调整装置，车辆会根据自身重量自动调整制动力，这时制动缸前杠杆在制动时的行程会因为空重车的原因而有所不同（两者大约相差20毫米）。以前专利采用的单齿单槽方式只能提供单一而且较小的防溜制动力，若遇到满载列车在较大坡度的线路停车防溜，可能存在防溜能力不足的情况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路列车多齿啮合防溜装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路列车多齿啮合防溜装置，包括装置本体，所述装置本体内部安装有多齿锁舌阀杆，所述多齿锁舌阀杆上端啮合有多齿防溜拉杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

所述一种铁路列车多齿啮合防溜装置，结构合理，设计新颖，将防溜拉杆改为多齿槽结构，这样就能根据车辆空重车状况为车辆提供合适的防溜制动力了，操作简单，实用性强。

附图说明

图1为一种铁路列车多齿啮合防溜装置的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1，本实用新型实施例中，一种铁路列车多齿啮合防溜装置，包括装置本体，所述装置本体内部安装有多齿锁舌阀杆2，所述多齿锁舌阀杆2上端啮合有多齿防溜拉杆1。

本实用新型的工作原理是：将防溜拉杆改为多齿槽结构，这样就能根据车辆空重车状况为车辆提供合适的防溜制动力了，操作简单，可靠性高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。