[实用新型]车架焊接用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于工件的固定或定位，具体来说，是车架焊接用夹具。

背景技术

作为汽车车身产品结构与焊接之间是相辅相成的，好的产品结构，在满足强度和功能的基础上，焊接工艺相对简单，实施较为容易，而车身结构又与装配关系息息相关，目前我们在前期同步工程中针对产品本身主要需处理的两大类工作：一为车身装配关系，二为车身焊接工艺性，以下重点就车架焊接用夹具作描述。

专利文献201410807276.0公开了一种赛车车架焊接夹具，包括平台，平台上设有倒T型槽，在平台的倒T型槽面上设有水平4040铝型材，水平4040铝型材两端分别通过T型固定夹板与平台固定连接；在水平4040铝型材上相对设有L型角接板，在两相对L型角接板之间卡接有竖直4040铝型材；在竖直4040铝型材上设有弧形槽固定夹板，弧形槽固定夹板由弧形槽固定板及U型螺栓组成，使用时用弧形槽固定夹板将车架钢管夹紧固定。

专利文献201220113121.3公开一种副车架焊接夹具，包括定位装置、压紧装置；还包括翻转装置、移动走行装置；移动走行装置可水平位置移动，移动走行装置包括可移动底座、立柱，立柱安装在可移动底座上；立柱上具有轴承孔；翻转装置上包括旋转横梁及主支撑、旋转轴、旋转盘、配重块；旋转轴与立柱上的旋转轴承滑动配合；旋转盘与旋转横梁及主支撑通过旋转轴紧固连接；配重块安装在旋转盘上；定位装置、压紧装置安装固定在旋转横梁及主支撑上；旋转盘转动带动旋转轴、旋转横梁及主支撑与配重块同时周向转动翻转工件转位，配重块与旋转横梁及主支撑及工件翻转至平衡位置,实施焊接。

汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说，焊接夹具设计的宗旨是限制6个方向运动的自由度。现有焊接夹具定位点存在以下不足，一方面，定位点处由于工件受夹紧力作用而引起车架的变形；另一方面，定位面的数量也是比较保守的，宁多勿少，造成定位点和定位点之间容易产生干涉，孔间距偏差高达L±0.03。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种减少定位点和定位点之间产生干涉，避免定位点处因受力作用而引起车架的变形的车架焊接用夹具。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

车架焊接用夹具，包括角支座、异性连接板、液压气缸、下定位夹头、上定位夹头、压紧横梁，所述异性连接板左下方设有用于连接角支座的第一螺孔，所述异性连接板右下方设有用于连接液压气缸的第一通孔，所述异性连接板左上方设有用于放置下定位夹头的第一缺口；

所述液压气缸包括气缸第一部分和气缸第二部分，所述气缸第一部分内置有能上下活动的气缸第二部分，所述气缸第二部分顶部通过活动件连接压紧横梁。

采用上述技术方案的实用新型，增设异性连接板，通过异性连接板合理的布置夹具的整体构造，确保下定位夹头和上定位夹头每次分合的距离间隙，避免定位点处反复分合，反复分合后工件受到的不同夹紧力作用，而引起车架的变形；通过调节角支座减少定位点和定位点之间产生干涉，控制孔间距偏差低于L±0.02。

具体使用的时候，气缸第二部分向上运动，合上下定位夹头和上定位夹头，同理，气缸第二部分向下运动，打开下定位夹头和上定位夹头，打开后，改变车架的定位焊点。

进一步限定，所述角支座包括支座第一部分，支座第二部分，支座第三部分，所述支座第一部分和支座第二部分形成L形，所述支座第三部分为直角三角形，所述支座第三部分长边连接支座第一部分，其短边连接支座第二部分。

通过支座第一部分，支座第二部分，支座第三部分构成的角支座，快速定位夹具。

进一步限定，所述活动件包括工字型轴承座，活动转轴，所述压紧横梁后端设有用于插入活动转轴的第一圆孔。

进一步限定，所述异性连接板右上方设有导向条。

进一步限定，所述气缸第一部分上端设有出气管道，所述气缸第一部分下端设有进气管道。

进一步限定，所述压紧横梁内壁设有第一衬垫。

增设第一衬垫，减少下定位夹头和上定位夹头的磨损，提高重复使用率；同时，避免定位点处因受力作用而引起车架的变形。

本实用新型相比现有技术，该夹具各构件价格低廉，方便拆卸，能够重复使用，使用寿命长，大大降低了成本。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型车架焊接用夹具示意图；