[实用新型]新能源车内用超柔软电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，具体涉及新能源车内用超柔软电缆。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车尾气的排放成为城市主要污染源之一，随之而来的新能源汽车由于节能环保，受到了各个国家和地方的支持。而新能源汽车用电缆可能要在潮湿、高低温环境中使用，且容易被摩擦，因此亟需一种新型安全、耐用的新能源汽车用电缆。

针对上述问题，中国专利CN 201520003193.6公开了一种新能源汽车用电缆，属于电力电缆技术领域。 在碳纤维绳外表面采用间隙绕包方式将铜带绕包在碳纤维绳上构成电缆导体芯，以电缆导体芯为中心 7 ～ 50 根单根导体绞合在电缆导体芯上构成电缆导体，绝缘层挤制包覆电缆导体构成新能源汽车用电缆。

但是该专利存在一系列的不足之处，如电缆导体芯根数较少，势必会导致单根截面变大，同时由于添加了铜带，最终使电缆硬度身升高，转弯半径过大，对于汽车狭小的内部空间而言，电缆转弯半径过大是非常致命的，新能源汽车注重加速，如比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋，其中比亚迪唐的限量版百公里加速性能达到4.5S，普通版的百公里加速性能达到4.9S，因此其电池在驱动前后电机运行时，流经电缆的电流会相当大，因此如何使电缆在保证柔软度减少转弯半径的前提下又能承受大电流载荷，同时能进行稳定可靠的固定，避免在行驶过程中发生震动及摩擦是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种柔性好，承载电流大，固定方便牢固的新能源车内用超柔软电缆。

针对以上问题，提供了如下技术方案：新能源车内用超柔软电缆，包括电缆导体芯，所述电缆导体芯为编织铜带，所述电缆导体芯外部缠绕有一层无纺布层，所述无纺布层外部包覆有第一绝缘层，所述第一绝缘层外部缠绕有第一聚酯膜层，所述第一聚酯膜层外部套有一层钢丝编织套，所述钢丝编织套外部缠绕有第二聚酯膜层，所述第二聚酯膜层外部包覆有第二绝缘层，所述第二绝缘层上设有定位凸耳，所述定位凸耳上设有用于放置定位钉的定位孔，所述定位凸耳位于第二绝缘层两侧面且靠近第二绝缘层厚度方向底面的一侧，所述定位凸耳为若干个且沿电缆导体芯长度方向等距排列设置。

上述结构中，通过将传统电缆编织方式替换为编织铜带，使其在弯曲时柔软度更高，减少内部应力集中，转弯半径更小，便于在复杂的发动机舱及车身内走线；无纺布层可避免包覆第一绝缘层时与电缆导体芯发生粘连；钢丝编织套可避免高频干扰；第一聚酯膜层与第二聚酯膜层用于隔开钢丝编织套与第一绝缘层及第二绝缘层的接触，起着保护阻隔的作用，同时在包覆第二绝缘层时避免与钢丝编织套发生粘连；定位凸耳配合定位钉用于将电缆固定于车身上，避免电缆在行驶过程中发生抖动及摩擦。

本实用新型进一步设置为，所述第一绝缘层及第二绝缘层采用耐温范围为-40摄氏度至+125摄氏度的EVRP材质、其厚度为1.2mm至1.5mm。

上述结构中，EVRP材质具有绝缘性强、弹性好、耐高低温，耐高压击穿、耐老化的有优点。

本实用新型进一步设置为，所述第二绝缘层底面设有3M不干胶。

上述结构中，3M不干胶可在不便于设置定位钉的地方使电缆贴附于车身上。

本实用新型的有益效果：通过将传统电缆编织方式替换为编织铜带，使其在弯曲时柔软度更高，减少内部应力集中，转弯半径更小，便于在复杂的发动机舱及车身内走线，定位凸耳配合定位钉用于将电缆固定于车身上，避免电缆在行驶过程中发生抖动及摩擦，同时设置3M双面胶可将电缆贴附于不便设置定位钉的地方。

附图说明

图1为本实用新型的断面结构示意图。

图2为本实用新型图1的左视图。

图中标号含义：10-电缆导体芯；11-无纺布层；12-第一绝缘层；13-第一聚酯膜层；14-钢丝编织套；15-第二聚酯膜层；16-第二绝缘层；17-定位凸耳；171-定位孔；18-3M不干胶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。