[实用新型]一种IPB卡钳螺纹间隙检测机构

说明书

本实用新型公开了一种IPB卡钳螺纹间隙检测机构，其包括机架、检测加载机构和位移传感器，位移传感器与检测加载机构连接；机架上设置有沿竖直方向布置且可上下移动的检测加载机构；检测加载机构上设置有用于安装制动螺杆的螺杆定位机构；螺杆定位机构的下方设置有用于承放与制动螺杆配合连接的制动活塞的浮动定位工装和用于夹紧制动活塞的活塞夹紧机构；浮动定位工装位于活塞夹紧机构上方。本实用新型结构简单、安装使用方便、测量精确，其利用螺杆定位板、浮动定位工装使螺杆伸出活塞2～3mm，保证了测试初始状态下螺杆与活塞的相对位置。

技术领域

本实用新型涉及一种螺纹间隙检测机构，属于制动卡钳螺纹间隙检测技术领域，具体涉及一种IPB卡钳螺纹间隙检测机构。

背景技术

随着国家经济发展和汽车制动卡钳技术的日趋成熟，对汽车制动卡钳的刹车灵敏度要求不断提高，而控制汽车制动卡钳的刹车灵敏度的关键就在于汽车制动卡钳内螺杆与活塞之间的螺纹间隙。在说明书附图10所示的一种汽车制动卡钳结构中清楚地显示了其包括制动螺杆4和制动活塞5，制动螺杆4为多螺纹螺杆，制动活塞5包括螺套回位弹簧51、螺套垫片52、平面轴承53、螺套51和活塞本体55，螺套51安装于活塞本体55内且由平面轴承53限位，当制动螺杆4 与螺套51配合连接且制动螺杆4受到向外的拉力时，螺套51可以相对活塞本体55转动，从而使得制动螺杆4与螺套51脱离；但是当制动螺杆4与螺套51配合连接且制动螺杆4受到向内的压力时，螺套 51只有在足够大的压力下才会相对于活塞本体55转动，从而使得制动螺杆4相对于螺套51前移；所以制动螺杆4和制动活塞5的螺套 51之间的螺纹间隙是控制刹车精度的关键，所以亟待开发一套既能够测量汽车制动卡钳的制动螺杆和制动活塞之间的拉力、又能够保证汽车制动卡钳的制动螺杆和制动活塞之间螺纹间隙的质量的检测机构，从而能够通过控制汽车制动卡钳的制动螺杆和制动活塞之间螺纹间隙保证汽车刹车时的灵敏度。

通常现有技术中螺纹间隙检测设备通常只用于卡钳结构中的单线螺纹与活塞连接的测试，其是直接通过螺杆与活塞的相对旋转运动来完成单线螺杆与活塞之间螺纹间隙的测试，然后再测试螺纹与活塞连接状态时的拉力，该种测试方法存在的问题是：1.无法直接用于上述卡钳结构中的多螺纹螺杆和活塞连接时螺纹间隙的测量；2.无法消除螺杆与活塞之间初始状态下的螺纹间隙带来的误差。

在中国实用新型专利CN203629804U中公开了一种一体式卡钳驻车功能检测装置，其由驱动机构、夹具、计算机及数据采集系统组成；计算机及数据采集系统通过数据线分别连接驱动机构和夹具；测试时，驱动机构连接夹具。该技术方案虽然可以实现汽车制动卡钳螺纹间隙的检测，但是其存在检测精度不高、且不易各种型号的汽车制动卡钳的连续快速检测。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种IPB卡钳螺纹间隙检测机构，其包括机架、检测加载机构和位移传感器，所述位移传感器与所述检测加载机构连接；所述机架上设置有沿竖直方向布置且可上下移动的检测加载机构；所述检测加载机构上设置有用于安装制动螺杆的螺杆定位机构；所述螺杆定位机构的下方设置有用于承放与制动螺杆配合连接的制动活塞的浮动定位工装和用于夹紧制动活塞的活塞夹紧机构；所述浮动定位工装位于所述活塞夹紧机构上方。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述检测加载机构包括拉螺杆气缸、拉压传感器、导轨滑块机构和竖直滑板；所述导轨滑块机构的导轨沿竖直方向布置且与所述机架固接，所述导轨滑块机构的滑块与所述竖直滑板固接；所述拉螺杆气缸沿竖直方向布置且其缸体端与所述机架固接，所述拉螺杆气缸的活塞杆端通过所述拉压传感器与所述竖直滑板固接；所述竖直滑板上固接有螺杆定位机构；所述竖直滑板侧壁与所述位移传感器连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述螺杆定位机构包括螺杆压紧气缸、螺杆压头和螺杆连接板；所述螺杆压紧气缸的缸体端沿竖直方向布置且与所述竖直滑板固接，所述螺杆压紧气缸的活塞杆端固接有所述螺杆压头；所述螺杆连接板垂直固接于竖直滑板上且位于所述螺杆压头下端；所述螺杆连接板上设置有用于安装制动螺杆的通孔。