[实用新型]一种整体式耐疲劳自行车车架

说明书

本实用新型涉及自行车领域，具体公开一种整体式耐疲劳自行车车架，包括相互扣合的左车架和右车架，所述左车架和右车架均为具有三角形切割面的壳体结构。本实用新型的自行车车架由相互扣合的壳体结构的左车架和右车架构成，抛弃了传统的管件结构，便于自行车车架的批量生产，同时还能减少焊接工序，既能避免焊接对环境的污染，又能防止焊接接头对自行车车架强度的影响，同时还在一定程度上节约了劳动力成本。所述壳体结构具有三角形切割面，大大提高了本实用新型自行车车架的强度和耐疲劳度。

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，更具体地，涉及一种整体式耐疲劳自行车车架。

背景技术

自行车（或称单车、脚踏车）是一种零污染的交通工具，其不但不会造成对环境的不良影响，而且相较于汽车等交通工具，其本身亦较不会因为速度造成严重的交通事故，因此越来越多人骑自行车车上、下班、运动、休闲等。

我国是自行车生产和使用的大国。长期以来，自行车一直都作为人们在同城内短距离出行的主要代步工具。自行车车架作为自行车的主体结构，连接自行车的各个部件，在整辆自行车中发挥着极其重要的作用。随着科技的发展，自行车车架的材质也由传统的铸铁、钢材进化到铝合金、钦合金等更加轻便的材料。由于铝合金材质的自行车具有轻便、美观、价廉等优点，近年来一直深受人们的喜爱。

传统自行车车架通常由不同规格的钢管或铝管组成。这些管件需要通过焊接彼此首尾相连构成整个车架，导致焊接工艺成为自行车车架生产的过程中极为重要的组成部分。然而，焊接工艺本身存在产生化学烟尘、污染环境等缺陷，不利于环境保护。此外，焊接工艺自动化成本高，一般需要切割、变形、焊接、打磨、热处理等工序，这些工序中的大部分需要人工来完成，难以保证批次质量一致性；而且焊接工序会导致自行车车架本身产生许多焊接接头，这些焊接接头不仅表面粗糙、降低了车架的强度，增加了结构失效的风险，而且焊接成本也较高，以至于既影响了自行车的整体美观，还影响到整车的安全性能。因此免焊自行车车架或焊接祈求少的自行车车架将越来越受欢迎。

现有的自行车车架为提高车架的强度常常以增加车架重量为代价，为了降低车架的重量又会以损失车架强度为代价，难以同时兼顾高强度与低重量这两个属性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种不足，提供一种结构简单、高强质轻、便于批量生产的整体式耐疲劳自行车车架。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种整体式耐疲劳自行车车架，包括相互扣合的左车架和右车架，所述左车架和右车架均为具有三角形切割面的壳体结构。

本实用新型的自行车车架由相互扣合的壳体结构的左车架和右车架构成，抛弃了传统的管件结构，便于自行车车架的批量生产，同时还能减少焊接工序，既能避免焊接对环境的污染，又能防止焊接接头对自行车车架强度的影响，同时还在一定程度上节约了劳动力成本。所述壳体结构具有三角形切割面，大大提高了本实用新型自行车车架的强度和耐疲劳度。

所述左车架和右车架结构对称，均包括前端用于支撑自行车前叉的前车梁、后端用于支撑自行车后轮的后车梁和用于支撑座管的支承部，所述前车梁的后端与后车梁的前端连接且呈钝角设置，所述支承部连接前车梁和后车梁。

具体地，本实用新型的自行车车架包括以下两种方案：

一种方案，所述支承部设置于前车梁与后车梁的夹角处，支承部的两邻边分别与前车梁的后部上侧、后车梁的前部上侧连接。使得支撑部更为靠近地面，有利于降低自行车车架在该处的高度，便于使用者上下车。

所述前车梁的侧表面为空间四边形结构，所述空间四边形结构的四条边分别连接前车梁的前表面、上表面、下表面和支撑部，在前车梁的侧表面形成两个紧邻相接的三角形切割面，每个三角形切割面贯穿前车梁的两端，最大限度的提高了前车梁的强度。