[实用新型]不带换向器的起动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种不带换向器的起动机。

背景技术

汽车发动机的起动需要起动机的支持，汽车起动机的结构包括控制装置、传动装置以及直流电机，其直流电机内的转子总成的结构为：包括转子轴和铁芯，铁芯外设有绕线线圈，绕线线圈的铜线在绕线后其出线端子需要与换向器的焊线槽或弯钩进行焊接连接，由于换向器具有较大的轴向尺寸而且成本较高，因此起动机转子总成的轴向尺寸较大、结构不紧凑，更重要的是需要大量的换向器消耗，成本高。

电机中定子的结构主要包括定子本体和磁瓦，磁瓦圆周间隔均匀排列在定子本体的内壁上，磁瓦的定位必须可靠，才能保障转子的稳定运行，而传统的磁瓦定位必须依靠定位架才能固定在定子本体的内壁上，使得安装存在不方便，影响到电机的运行和装配效率。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可设计巧妙、结构可靠以及安装效率高的不带换向器的起动机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种不带换向器的起动机，包括壳体和电机，所述电机包括转子和定子，所述的定子包括定子本体和磁瓦，所述的转子包括转子轴和铁芯，铁芯外设有绕线线圈，绕线线圈的铜线为不规则的裸扁铜线，出线一端的裸扁铜线形成平面弯折部，平面弯折部的所有裸扁铜线在一起组合成型出换向器的端面平面，在端面平面上每根裸扁导线成为换向器的一只换向铜片，相邻裸扁导线之间留出换向器的片间绝缘槽空隙，所述定子本体的内壁凸起有倒“U”形的定位块，该定位块沿所述定子本体的内壁环形排列，所述定位块的两侧外壁上分别设有齿槽，所述定位块之间的间隔处还设置卡条，所述卡条的两端分别插入位于两侧的齿槽内并与所述定位块之间的间隔形成与所述磁瓦相匹配的容置腔，所述的磁瓦放置在该容置腔内。

所述转子轴上设有压圈将端面平面进行压紧，压圈与端面平面之间设有绝缘垫圈。

所述绕线线圈在进线和出线端的外圆均由抱圈进行抱紧。

本实用新型的这种结构，通过线圈绕线使裸扁铜线在出线一端的弯折部成型出换向器的端面平面，通过裸扁导线的特殊扁形设计使每根裸扁导线在端面平面上成为换向器的一只换向铜片，并且相邻裸扁导线之间留出换向器的片间绝缘槽空隙，于是绕线线圈在绕线后本身就完全具备了换向器的构造及换向功能，因此转子总成在装配时就不需另外安装换向器，转子总成不仅轴向尺寸小、结构紧凑，而且可以节省换向器的消耗，大大降低成本，而在安装磁瓦时，磁瓦可插接在定位块之间的间隔内，然后通过卡条与齿槽的配合将磁瓦固在容置腔内，可有效提高安装的效率，这样便实现了可设计巧妙、结构可靠以及安装效率高的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中的转子和定子配合图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种不带换向器的起动机，包括壳体6和电机7，电机7包括转子1和定子2，定子2包括定子本体21和磁瓦22，转子1包括转子轴11和铁芯12，铁芯12外设有绕线线圈，绕线线圈的铜线为不规则的裸扁铜线13，出线一端的裸扁铜线13形成平面弯折部，平面弯折部的所有裸扁铜线13在一起组合成型出换向器的端面平面14，在端面平面14上每根裸扁导线成为换向器的一只换向铜片，相邻裸扁导线之间留出换向器的片间绝缘槽空隙15，定子本体21的内壁凸起有倒“U”形的定位块3，该定位块3沿定子本体21的内壁环形排列，定位块3的两侧外壁上分别设有齿槽31，定位块3之间的间隔处还设置卡条4，卡条4的两端分别插入位于两侧的齿槽31内并与定位块3之间的间隔形成与磁瓦22相匹配的容置腔5，磁瓦22放置在该容置腔5内。

转子轴11上设有压圈16将端面平面14进行压紧，压圈16与端面平面14之间设有绝缘垫圈18。这样可使结构进一步可靠，稳定。

绕线线圈在进线和出线端的外圆均由抱圈17进行抱紧。使得绕线线圈的固定更加可靠，提高工作的稳定性。

本实用新型的这种结构，通过线圈绕线使裸扁铜线13在出线一端的弯折部成型出换向器的端面平面14，通过裸扁导线的特殊扁形设计使每根裸扁导线在端面平面14上成为换向器的一只换向铜片，并且相邻裸扁导线之间留出换向器的片间绝缘槽空隙15，于是绕线线圈在绕线后本身就完全具备了换向器的构造及换向功能，因此转子1总成在装配时就不需另外安装换向器，转子1总成不仅轴向尺寸小、结构紧凑，而且可以节省换向器的消耗，大大降低成本，而在安装磁瓦22时，磁瓦22可插接在定位块3之间的间隔内，然后通过卡条4与齿槽31的配合将磁瓦22固在容置腔5内，可有效提高安装的效率，这样便实现了可设计巧妙、结构可靠以及安装效率高的技术效果。