[实用新型]加固构件、用于机动车辆的加固构件和车辆

说明书

本实用新型提供一种加固构件，包括：横截面，横截面包括二十八个角和二十八个边，二十八个边产生二十个内角角度和八个外角角度；以及沿加固构件的长度延伸的至少一个凹槽区。本实用新型还提供一种用于机动车辆的加固构件、一种车辆和另一种加固构件。本实用新型的目的在于提供一种加固构件，以至少地实现提高撞击能量吸收和抗弯能力，同时减小单元结构的每单位长度的质量。

相关申请

本申请涉及题为“TWENTY-EIGHT-CORNERED STRENGTHENING MEMBER FORVEHICLES”的美国专利申请第15/251,029号(代理人编码第83690477号)，且即将与其一起提交；其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开大体上涉及用于车辆车身或其他结构的加固构件。更具体地，本公开涉及具有二十八角横截面的加固构件以及涉及包括具有二十八角横截面的加固构件的机动车辆。

背景技术

对于车辆加固构件，理想的情况是最大化撞击能量吸收和抗弯强度同时最小化加固构件的单位长度质量。例如，可通过在加固构件经历沿其纵向轴线的撞击时确保加固构件基本上沿该轴线压缩来最大化撞击能量吸收。这种纵向压缩可称为加固构件的稳定轴向挤压。

例如，当压缩力施加在加固构件上时，通过由于车辆前纵梁或发动机舱中的其他加固构件上的正面撞击载荷而产生的力，加固构件可在纵向方向上挤压以吸收碰撞的能量。另外，例如，当弯曲力施加在加固构件上时，通过由于车辆前侧梁、B柱或其他加固构件上的侧面撞击载荷产生的力，加固构件可弯曲以吸收碰撞的能量。

传统的加固构件依靠增加边和/或角部的厚度和硬度来增加挤压强度。然而，这种增加的厚度和硬度增加了加固构件的重量且减小制造可行性。需要提供一种加固构件，其构造成实现与由加厚的边和/或角提供的强度相同或相似的强度，同时最小化构件的单位长度质量，并且保持高制造可行性。

进一步，需要提供一种加固构件，当力(诸如正面撞击力和侧面撞击力)施加在加固构件上时，其可实现增加的能量吸收和更稳定的轴向塌陷，同时还保存质量以减小车辆重量并且满足排放要求。另外，需要提供一种加固构件，当弯曲力施加在加固构件上时，其可实现提高的能量吸收和弯曲。另外，需要提供一种加固构件，其由于在角处加工硬化而具有提高的噪声、振动和粗糙性。另外，需要提供一种可调节加固构件横截面，其构造成实现超过基本多边形设计的强度增加(即，承载力和能量吸收)，同时还允许设计灵活性以满足一系列车辆应用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种加固构件，以至少地实现提高撞击能量吸收和抗弯能力，同时减小单元结构的每单位长度的质量。

根据本实用新型的一个方面，提供一种加固构件，包括：横截面，横截面包括二十八个角和二十八个边，二十八个边产生二十个内角角度和八个外角角度；以及沿加固构件的长度延伸的至少一个凹槽区。

根据本实用新型的一个实施例，每个内角角度在30度到175度的范围内。

根据本实用新型的一个实施例，每个外角角度在45度到175度的范围内。

根据本实用新型的一个实施例，二十个内角角度中的每个具有相同的测量值。

根据本实用新型的一个实施例，八个外角角度的每个具有相同的测量值。

根据本实用新型的一个实施例，二十个内角角度中的每个具有第一测量值；八个外角角度中的每个具有第二测量值；并且第一测量值和第二测量值彼此不同。

根据本实用新型的一个实施例，二十个内角角度中的八个的每个具有第一内角角度测量值；二十个内角角度中的另外八个的每个具有第二内角角度测量值；二十个内角角度中的另外四个的每个具有第三内角角度测量值；并且第一内角角度测量值、第二内角角度测量值以及第三内角角度测量值彼此不同。