[实用新型]后背门铰链以及具有它的车辆

说明书

本实用新型公开了一种后背门铰链以及具有它的车辆，所述后背门铰链包括，固定座，固定座具有用于与车身连接的车身安装部；旋转臂，所述旋转臂具有销孔和用于与后背门连接的后背门安装部，销孔内设有第一阻挡凸部，销轴，销轴穿过固定座且与固定座固定连接，销轴具有与销孔配合的枢转轴，所述枢转轴穿过销孔以与旋转臂枢转连接，所述枢转轴上设有第二阻挡凸部，所述旋转臂相对于所述固定座可在第一相对位置和第二相对位置之间转动切换，后背门在开启到最大角度过程中，旋转臂的第一阻挡凸部会与枢转轴的第二阻挡凸部逐渐结合，第一阻挡凸部受到第二阻挡凸部的阻力会逐渐加大，避免了后背门开启速度过快到最大角度位置时，导致的回弹和抖动现象。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种后背门铰链以及具有它的车辆。

背景技术

汽车后背门在开启后，由于后背门自身重力影响，对气撑杆会形成很大的挤压力，随着时间累积，这种挤压力会使气撑杆产生变形，造成气撑杆行程的偏移，进而影响后背门的开启空间。

现有技术中为气撑杆安装支架设置加强筋，可以提高安装支架的刚度，以承受更大的压力，但是并没有减小气撑杆所承受的压力，同时由于安装支架设置在汽车后部流水槽处，在安装支架上设置加强筋会影响车身后部美观。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够减小后背门对后背门撑杆挤压力的后背门铰链。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后背门铰链包括，固定座，所述固定座具有用于与车身连接的车身安装部；旋转臂，所述旋转臂具有销孔和用于与后背门连接的后背门安装部，所述销孔内设有第一阻挡凸部；销轴，所述销轴穿过所述固定座且与所述固定座固定连接，所述销轴具有与所述销孔配合的枢转轴，所述枢转轴穿过所述销孔以与所述旋转臂枢转连接，所述枢转轴上设有第二阻挡凸部，所述旋转臂相对于所述固定座可在第一相对位置和第二相对位置之间转动切换，在所述第一相对位置时所述第一阻挡凸部与所述第二阻挡凸部错开，在第二相对位置时所述第二阻挡凸部被构造成与所述第一阻挡凸部相对应。

进一步的，所述固定座具有安装槽，所述旋转臂具有多个安装耳，所述销孔形成为所述安装耳上，所述多个安装耳伸入到所述安装槽内且被沿轴向定位。

进一步的，所述多个安装耳连接在后背门安装部上，且所述后背门安装部位于所述安装槽外。

进一步的，所述销孔为圆形，所述第一阻挡凸部为月牙形，所述第一阻挡凸部的外壁与所述销孔的内壁相贴合。

进一步的，所述第一阻挡凸部沿所述枢转轴的周向延伸，所述第一阻挡凸部的内壁与所述销孔的内壁光滑过渡。

进一步的，所述枢转轴的外壁为圆柱形，所述第二阻挡凸部为月牙形，所述第二阻挡凸部的内壁与所述枢转轴的外壁相贴合。

进一步的，所述第二阻挡凸部沿所述枢转轴的周向延伸，且所述第二阻挡凸部的内壁的相位角为30°-180°。

进一步的，所述第一阻挡凸部与所述旋转臂一体形成。

进一步的，所述第一阻挡凸部嵌设于所述销孔内。

进一步的，所述第一阻挡凸部与所述旋转臂通过胶接、卡接、粘接、焊接中的任一种连接。

进一步的，所述第二阻挡凸部与所述销轴一体形成。

进一步的，所述第二阻挡凸部嵌设于所述销轴上。

进一步的，所述第二阻挡凸部与所述销轴通过胶接、卡接、粘接、焊接中的任一种连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的后背门铰链具有以下优势：