[实用新型]一种用于机动车车载电气系统的供电电路

说明书

技术领域

一种用于机动车车载电气系统的供电电路，属于机动车供电领域。

背景技术

为了满足不同的负载需求，机动车车载电气系统同时存在12伏标称电压的较低电压水平和42伏标称电压的较高电压水平的供电系统，即一种多电压车载电气系统。在典型的多电压车载电气系统中，12伏的低电压供应由发动机和直流电压交换器完成，42伏的高电压供应由蓄能器与发动机完成。在实践中，考虑到提供电压需要覆盖系统全用电高峰、发动机不工作时、充放电时的不同电压值，因此，各个用电设备在设计时要考虑到其能够承受的电压的波动范围，这就导致了用电设备设计制造成本的增加，同时也导致用电设备在供电电压区间上下端点附近的供电电压工作时寿命降低的问题。

基于此，针对多电压机动车车载电气系统存在的设备成本上升、设备损耗快的问题，本实用新型提供一种机动车车载电气系统的供电电路，以显著降低机动车车载电气系统的运行成本，并显著提高机动车设备的使用寿命。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种用于机动车车载电气系统的供电电路，以显著降低机动车车载电气系统的运行成本，并显著提高机动车设备的使用寿命。

一种用于机动车车载电气系统的供电电路，包括低压电源分支、高压电源分支、两个直流电压交换器、电池、发动机和电压控制器，其特征在于，

其中，发动机直接连接高压电源分支，并且通过高压电源分支为高压用电设备供电；高压电源分支通过第一直流电压交换器连接低压电源分支以为低压用电设备供电；

还包括电压控制器，所述电压控制器包括第二直流电压交换器，所述高压电源分支通过电压控制器的第二直流电压交换器与所述低压电源分支相连；所述电池通过电压控制器与低压电源分支相连；

所述电压控制器选择性地处于第一、第二或第三开关状态，所述第一、第二、第三开关状态输出的电压不同；

当低压电源分支耗电需求是正常状态时，所述电压控制器处于第一状态，此时，所述供电电路关闭高压电源分支和低压电源分支的连接；此时，第一直流电压交换器的输出为低压用电设备供电；

当低压电源分支耗电需求大于正常状态的耗电需求时，所述电压控制器处于第二状态，此时，所述供电电路开启高压电源分支和低压电源分支的连接；所述第一直流电压交换器和第二直流电压交换器同时为低压用电设备供电，以满足低压电源分支耗电需求增大时的供电；

当发动机不工作或第一直流电压交换器发生故障时，所述电压控制器处于第三状态，此时，所述电压控制器开启电源和低压电源分支的连接；

还包括监测设备，该设备集成在电压控制器中，用以监测低压电源分支的耗电需求参数和电动机的启停状态参数；以及根据上述监测参数，控制所述电压控制器选择性地处于三种所述开关状态之一的控制单元。

进一步的，所述电压控制器与车载电气系统的电源管理设备进行通讯。

进一步的，所述电压控制器包括一个MosFet的电源开关，并通过电源开关控制其选择性地处于三种所述开关状态之一。

本实用新型的工作原理为：

相比现有技术，根据本实用新型，一方面，可以将用电设备和第一直流电压交换器设置为具有更窄的可承受的电压波动范围，从而降低设备的设计和制造成本，另一方面，在上述设备具有更窄的可承受电压波动范围的前提下，当用电设备耗电需求增大时，通过电压控制器控制第二直流电压交换器也进行精准补充供电，从而满足高耗电需求。举例而言，现有技术中12V用电设备需要承受电压波动范围10~16V，设计制造时用电设备和电流转化器均要承受此区间内的波动电压，而本实用新型由于电压控制器的存在，可精准地向用电设备补充供电或不供电，因此能够可以将电压波动范围降低到11.5~12.5V，这样可以使用电设备的设计和制造成本减低、并降低电压波动范围以延迟设备的使用寿命。

附图说明

附图1示出了整体结构图。

具体实施方式

一种用于机动车车载电气系统的供电电路，包括低压电源分支、高压电源分支、两个直流电压交换器、电池、发动机和电压控制器，其特征在于，

其中，发动机直接连接高压电源分支，并且通过高压电源分支为高压用电设备供电；高压电源分支通过第一直流电压交换器连接低压电源分支以为低压用电设备供电；

还包括电压控制器，所述电压控制器包括第二直流电压交换器，所述高压电源分支通过电压控制器的第二直流电压交换器与所述低压电源分支相连；所述电池通过电压控制器与低压电源分支相连；