[实用新型]液压缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机设计与制备的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种液压缓冲结构。

背景技术

现有技术中的液压缓冲结构的常用结构如图1所示，液压缓冲单元3装在基座1内，液压缸6与基座1为螺纹连接，实现液压缓冲单元3的定位。液压缓冲单元3如图2所示，由单向阀座7、钢球10和单向阀底座11组成。其中单向阀座7上的圆形孔形成了单向阀油路8。单向阀座7上的小圆形孔形成了单向阀旁通油路9。驱动活塞5工作，当液压油从上游油腔2流向下游油腔4时，钢球10被冲向单向阀底座11，从而使单向阀油路8的流通面积最大化，使得液压油流动顺畅。当液压油从下游油腔4流向上游油腔2时，钢球10被冲向单向阀座7。由于单向阀油路8为圆形截面，钢球10完全封堵住单向阀油路9，液压油只能从单向阀旁通油路9的小圆孔中流过，使得液压油流动受限制，达到阻尼效果。现有技术的这种液压缓冲结构设立有单向阀旁通油路9，结构复杂，而且单向阀旁通油路9直径较小，不仅加工不易实现，费工费时，而且下游油腔压力建立初期较慢。另外，单向阀旁通油路的阻尼特性受温度影响大，不同温度工况下性能不稳定。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种液压缓冲结构。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种液压缓冲结构，包括基座、液压缸和液压缓冲单元，所述液压缸与基座通过螺纹连接并将所述液压缓冲单元固定在所述基座与所述液压缸之间，所述液压缸内设置有驱动活塞；在所述驱动活塞与所述液压缓冲单元之间形成有下游油腔，在所述液压缓冲单元与所述基座的内壁之间形成有上游油腔；其特征在于：所述液压缓冲单元包括单向阀上座、单向阀底座，和设置在所述单向阀上座和单向阀底座之间的钢球；所述单向阀上座上开设有连通至所述上游油腔的非圆形异形孔。

与最接近的现有技术相比，本实用新型的液压缓冲结构具有以下有益效果：

①减小了阻尼孔的加工难度，降低了加工成本；

②低温下机油流动性能良好；

③液压缓冲效果良好。

附图说明

图1为现有技术的液压缓冲结构的结构示意图。

图2为现有技术中的液压缓冲单元的结构示意图。

图3为实施例1的液压缓冲结构的结构示意图。

图4为实施例1中的液压缓冲单元的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的液压缓冲结构做进一步的阐述，以期对本实用新型的技术方案做出更完整和清楚的说明。

实施例1

如图3～4所示的液压缓冲结构，包括基座21、液压缸26和液压缓冲单元23，所述液压缸26与基座21通过螺纹连接并将所述液压缓冲单元23固定在所述基座21与所述液压缸26之间，所述液压缸26内设置有驱动活塞25。在所述驱动活塞25与所述液压缓冲单元23之间形成有下游油腔24，在所述液压缓冲单元23与所述基座21的内壁之间形成有上游油腔22。所述液压缓冲单元23包括单向阀上座27、单向阀底座30，和设置在所述单向阀上座27和单向阀底座30之间的钢球29；所述单向阀上座27上开设有连通至所述上游油腔22的非圆形异形孔形成了单向阀油路28。

当液压油从上游油腔流向下游油腔时，钢球被冲向单向阀底座，从而使单向阀油路的流通面积最大化，使得液压油流动顺畅。当液压油从下游油腔流向上游油腔时，钢球被冲向单向阀座。由于单向阀油路为异形截面，钢球不能完全封堵住单向阀油路，从而使单向阀油路的流通面积最小化，仅能从钢球与异型孔的缝隙中流过，使得液压油流动受限制，达到阻尼效果。

本实施例的液压缓冲结构已经应用在某款发动机上，经试验验证，缓冲效果良好。通过CFD流量分析温度对单向阀油路流量的影响结果如表1所示。可见，本实施的液压缓冲结构能够显著减少温度对单向阀旁通油路的阻尼特性的影响。

表1