[实用新型]用于充电桩的桥式静止无功补偿电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，具体涉及一种用于充电桩的桥式静止无功补偿电路。

背景技术

由于汽车充电站内部使用大量的节能荧光灯具，因此会产生大量的谐波电流，荧光灯接成三相四线负载时，中线上就会流过很大的三次谐波电流。由于充电机内部用到了许多整流环节，即充电机中采用了大量的三相整流装置，这对于电网而言是一种大功率电力电子非线性负载，会产生大量的谐波。谐波的存在，导致了充电站电力系统中的电压和电流的波形严重畸变，大大恶化了供电质量。还有充电桩系统的功率因数下降，电压不稳定。

谐波电流和谐波电压将增加变压器铜损和铁损，结果使变压器温度上升，影响绝缘能力，造成容量裕度减小。谐波还能产生共振及噪声。系统有可能将谐波电流计为有功电流，造成用户多支出电费，计量仪表因为谐波会造成感应盘产生额外转矩，引起误差，降低精度，甚至烧毁线圈。导致电子式保护式低压断路器之固态跳脱装置不正常跳闸。电网上一般的谐波很可能对由序分量过滤器组成启动元件的保护及自动装置产生干扰。较高的谐波可导致控制设备误动作进而造成生产或运行中断。

提高充电站供电可靠性和电能质量的传统做法是加设晶闸管投切电容、晶闸管控制电抗器和磁控电抗器等无功补偿设备,并采用LC滤波器减小谐波畸变的影响。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种滤除谐波电流，提高供电系统可靠性的用于充电桩的桥式静止无功补偿电路。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于充电桩的桥式静止无功补偿电路，它包括并联的四个支路，所述四个支路分别为第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路上安装有第一电容C1，所述第二支路上串联有第一子电路和第二子电路，所述第三支路上串联有第三子电路和第四子电路，所述第四支路上串联有第五子电路和第六子电路，所述第一子电路由相互并联的第一晶体管DUT1和第一二极管VD1 组成，所述第二子电路由相互并联的第二晶体管DUT2和第二二极管VD2组成，所述第三子电路由相互并联的第三晶体管DUT3和第三二极管VD3组成，所述第四子电路由相互并联的第四晶体管DUT4和第四二极管VD4组成，所述第五子电路由相互并联的第五晶体管DUT5和第五二极管VD5组成，所述第六子电路由相互并联的第六晶体管DUT6和第六二极管VD6组成，所述桥式静止无功补偿电路还包括第一电感L1、第二电感L2和第三电感L3，所述第一电感L1的一端与第二支路电连接，另一端与三相交流电的A相电连接，所述第二电感L2的一端与第三支路电连接，另一端与三相交流电的B相电连接，所述第三电感L3的一端与第四支路电连接，另一端与三相交流电的C相电连接。

更进一步的技术方案是，所述第一晶体管DUT1、第二晶体管DUT2、第三晶体管DUT3、第四晶体管DUT4、第五晶体管DUT5和第六晶体管DUT6的型号均为绝缘栅双极型晶体管。

更进一步的技术方案是，所述第一晶体管DUT1的集电极和第一二极管VD1的负极电连接，所述第一晶体管DUT1的发射极和第一二极管VD1的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述第二晶体管DUT2的集电极和第二二极管VD2的负极电连接，所述第二晶体管DUT2的发射极和第二二极管VD2的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述第三晶体管DUT3的集电极和第三二极管VD3的负极电连接，所述第三晶体管DUT3的发射极和第三二极管VD3的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述第四晶体管DUT4的集电极和第四二极管VD4的负极电连接，所述第四晶体管DUT4的发射极和第四二极管VD4的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述第五晶体管DUT5的集电极和第五二极管VD5的负极电连接，所述第五晶体管DUT5的发射极和第五二极管VD5的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述第六晶体管DUT6的集电极和第六二极管VD6的负极电连接，所述第六晶体管DUT6的发射极和第六二极管VD6的正极电连接成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型滤除谐波电流，克服了充电站电力系统中的电压和电流的滤波严重畸形的不足，大大提高了供电质量。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的用于充电桩的桥式静止无功补偿电路的电路原理图。

图2为本实用新型一种实施例的桥式静止无功补偿电路的等效原理图。

具体实施方式