[实用新型]汽车尾箱支撑用电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机，具体是一种汽车尾箱支撑用电机。

背景技术

汽车产品面临着实现轻量化，小型化的，电动化的技术革新，因此对相关的功能部件也要求进行轻量化的要求。所以针对电动尾箱支撑部件使用的电机部分也要求进行微型化，大扭力的设计开发。为了适用市场对产品的微型化，大力矩的要求，将现有的尾箱撑杆产品使用的电机进行微型化设计。目前市面上使用的此功能的电机，使用的磁瓦材料是烧结钕铁硼，相应的成本较高，且电机的长度较长，导致撑杆的尺寸较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车尾箱支撑用电机，使其在满足现有的产品的技术要求（功率，效率）的基础上，降低成本，使电机长度变短，实现机构微型化。

本实用新型采取的技术方案是：一种汽车尾箱支撑用电机，包括机壳、定子、转子和胶盖，所述定子和转子位于机壳内，胶盖位于机壳端部；所述定子采用4极结构的磁瓦，4片磁瓦均匀分布且对片为同极性磁瓦，所述转子包括铁芯和转轴，所述铁芯采用六槽结构并且绕线形式采用对极绕制，所述转轴端部连接转向器，转向器位于所述胶盖中心处，所述胶盖上设有碳精、扭簧座、扭簧、电感和电容，所述碳精设置两个，并且两个碳精呈90度角设计，所述电感垂直设置在胶盖上，并且电感串联在接线端子和碳精之间，所述电容相互并联，并且电容一端连接接线端子，另一端与机壳做接地连接。

所述电容共设置四个，并且两两串联后再相互并联。

所述电感设置两个，且相互正对设置。

所述扭簧套装在扭簧座上，且扭簧端部作用在碳精上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在满足现有产品的技术要求（功率，效率）的基础上，降低了成本，使电机长度变短，实现了机构微型化，大扭力；而且满足目前市场客户的需求，可实现产品化，具有广阔应用前景。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是机壳内部的定子和转子结构示意图。

图2和图3是胶盖及其表面各部件结构示意图。

图4是铁芯绕线方式图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1至图4，一种汽车尾箱支撑用电机，包括机壳1、定子2、转子3和胶盖4，所述定子2和转子3位于机壳1内，胶盖4位于机壳1端部；所述定子2采用4极结构的磁瓦，4片磁瓦均匀分布且对片为同极性磁瓦，所述转子3包括铁芯和转轴，所述铁芯采用六槽结构并且绕线形式采用对极绕制，所述转轴端部连接转向器10，转向器10位于所述胶盖4中心处，所述胶盖4上设有碳精5、扭簧座6、扭簧7、电感8和电容9，所述碳精5设置两个，并且两个碳精5呈90度角设计，所述电感8垂直设置在胶盖4上，并且电感8串联在接线端子和碳精5之间，所述电容9相互并联，并且电容9一端连接接线端子，另一端与机壳1做接地连接。

本实用新型的电容9共设置三个；电感8设置两个，且电感相互正对设置。

本实用新型的两极碳精5成90度角设计，将电容，电感8集成在端盖内部，电感8串联在端子和碳精5之间，电容9并联在线中，并将电容9一端与端子相连，另外一端与机壳1做接地连接，解决电机的EMC问题。

本实用新型的，电机磁瓦设计为4极结构，铁芯采用六槽设计，绕线实现对极绕制。因电机的定子结构是4极结构，且对片为同极性磁瓦，为了使通电时转子对极形成同极性，满足电机运行原理，所以在绕线时需要进行对极绕制。

电机通电后，电流从转子线圈a向d流动，线圈产生同性磁场，与定子的磁瓦N和S极产生作用力，推动转子的运转。为了实现磁场和转子转动的延续性，实现b，e号线圈的同时导电和a，d号线圈的持续导电，碳精需要在转子运转90°时介入。以实现电机的持续运行。此设计中，同时让两组线圈产生磁场，致使转子铁芯产生2组磁性推拉力，实现电机的扭力变大。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本实用新型的保护范围内。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。